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MV Agusta 250
MV Agusta 250 Solo 1955
La extraordinaria potencia generada en su motor de 125 cc. motor La MV Agusta tuvo la suerte de probar la clase 250 con una moto de modelismo compacta en la versión 125. La cilindrada del nuevo vehículo se incrementó a 203 cc.
El intento de aumentar el desplazamiento de los 125 puede deberse a razones tácticas más que a una convicción total. Para vencer a la NSU Sportmax y la Moto Guzzi Gambalunghino, una empresa rival tendría que salir sin cometer errores. Si se compite con un vehículo “experimental”, la falla no sería tan vergonzosa.
Pero la MV Agusta 203 inmediatamente se hizo un buen nombre, incluso frente a sus rivales más desplazados. En 1955, el alemán Herman Muller ganó el campeonato de maquinillas de afeitar con NSU, pero el título de fabricante fue para el equipo MV.
Al año siguiente, se fabricó un 250 real con el MV 203, pero, irónicamente, el modelo más potente no fue lo suficientemente bueno como para evitar que Mondial se hiciera con el título. Sin embargo, a la temporada de 1958 le fue bien. Hubo dolores de crecimiento en el pasado y la 250 volvió a ganar el título, esta vez impulsada por Provini en lugar de Ubbiali.
Tras ganar el campeonato, el anterior 203 fue sustituido por un modelo de dos cilindros ya en carreras ocasionales -que superó todas las expectativas-.
Motocicleta: MV Agusta 250 monocilíndrica
Fabricante: MV Agusta, Cascina Costa,
Gallarate Tipo: Racing Año: 1955
Motor: MV monocilíndrico, cuatro tiempos, con distribución aérea de dos ejes engranados. Cilindrada 203,3 cc. (68 mm. X 56 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: un bloque de cinco o seis velocidades
Potencia: 27 CV a 11.000 rpm
Velocidad máxima: aproximadamente 125 mph
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Delantero y trasero, tambor central
MV Agusta 250 Gemelos 1960
La MV Agusta puede haber obtenido un éxito inesperado en la clase 250, primero con la 203 cc. motor y luego con el 250-cc. Ambos eran motocicletas monocilíndricas. Entonces, la empresa decidió desarrollar un modelo que fuera capaz de realizar posibilidades aún mayores. En 1959 instaló el 250 bicilíndrico en el parque. El modelo de dos cilindros estuvo listo durante muchos años, pero su única victoria fue en el Gran Premio de Bélgica en 1957.
En comparación con los 33-34 hp del monocilíndrico 250, el modelo de dos cilindros presentó un desafío de 37 hp a 12.500 rpm a sus competidores, que era tan alto en la velocidad de rotación que causó controversia entre los teóricos en el campo. mecánicos que no creían que el motor pudiera soportar esa presión.
Carlo Ubbiali y Tarquinio Provini fueron convocados para conducir la nueva MV Agusta 250. Las dos principales carreras italianas lucharon ese día por la victoria, pero su competencia entre ellas fue tan feroz que su trabajo en equipo se vio afectado. Tanto los campeonatos del mundo como las carreras italianas se vieron envueltos en controversias que eclipsaron sus responsabilidades en la división de carreras de la MV Agusta.
Aparte de eso, el MV 250 de dos cilindros ganó fácilmente la corona en 1959 y 1960.
Motocicleta: MV Agusta 250 Bicilíndrica Fabricante: MV Agusta, Cascina Costa,
Gallarate Tipo: Racing Año: 1960
Motor: MV de dos cilindros, cuatro tiempos, con dos ejes de distribución orientada. Cilindrada 247 cc. (53 mm. X 56 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque de seis velocidades
Potencia: 37 CV a 12.500 rpm
Velocidad máxima: por encima de 135 mph
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Delantero, tambor central, cuatro zapatas; tambor central trasero
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