KTM LC8

Prototipo KTM LC8

La historia de la KTM 950 Adventure comenzó en 1992. Ese año, un programa especial único llamado The beponoconstruido para la serie alemana BOTT por dos estudiantes de ingeniería mediante la combinación de un par de cilindros de una KTM LC4 single en un estuche especial, exhibido en un stand de KTM en el Mostrar IFMA en Colonia.

Sin embargo, esto fue solo un adelanto, como sucedió por segunda vez en 1996, cuando se reveló que la oficina de diseño tenía su sede en Stuttgart. Técnica Kraftencargado por KTM para producir un diseño para Bicilíndrico en V Enduro duro, quizás usando el V-twin de 60 grados VRS 900 Rotax motor en ese momento en desarrollo para Abril. La empresa italiana, sin embargo, se negó a compartirlo con sus vecinos austriacos. Otra opción para KTM es la sueca folán Ya era un V de doble motor de 60 grados, pero también se suspendió cuando KTM estaba flotando con éxito en el mercado de valores.[2]

A principios de 1998, a medida que la compañía crecía en fuerza y ​​la necesidad de ampliar su gama de productos monocilíndricos con una línea de productos de dos cilindros, un nuevo bicilíndrico en V se convirtió en una prioridad. Ingeniero jefe Wolfgang Felber realizó estudios preliminares de formatos de motores de dos cilindros y conceptos de vehículos.

En agosto de 1998 se tomó la decisión de optar por un diseño bicilíndrico en V de 75 grados, pero con especial énfasis en el peso ligero y, en particular, en la construcción compacta. Para ello, KTM decidió hacerse cargo de todo el proceso de I+D internamente y contrató Clas Holweg como Project Manager de sus competidores austriacos, Rotax.

El nuevo motor llamado LC8 estaba completo y se ejecutó por primera vez en un banco de pruebas el 11 de agosto de 1999 en solo 12 meses desde su lanzamiento.

Tras el exitoso desarrollo del motor llegó el momento de diseñar la carrocería del 950 Adventure.

Los departamentos de gestión y desarrollo de KTM reunieron a diseñadores y fabricantes de modelos para establecer un concepto. El diseño del prototipo final fue completado por kiscaSocio de diseño de KTM, y se presentó en el Salón de la motocicleta de Múnich en 2000.

Después de los votos críticos, el CEO de KTM Stefan Pierer El primer borrador del Episodio decidió rechazar solo algunos pequeños detalles, chasis y motor.

Los diseñadores de KTM fueron innovadores al definir un diseño nunca antes visto, líneas prensadas y quebradas con un carenado muy angular. Para ayudar, los ingenieros pidieron un piloto de rally. Fabricio Meoni ayudar.

A principios de 2001, los ingenieros construyeron rápidamente una casa de estructura con clasificaciones definidas por Meoni y, a principios de febrero de 2001, comienza a probar Adventure en condiciones reales en Túnez.

Más tarde ese año Fabrizio Meoni ganó Rallye des Pharaons 2001 después de una mejor victoria sobre el Dakar en 2002, confirmando que el 950 Adventure está listo.

La forma casi final de la 950 Adventure se presentó formalmente en la exhibición de motocicletas Intermot de 2003. La producción en masa de la LC8 comienza en febrero de 2003.