Ladrón victoria 350

Ladrón 350SS victoria

Lanzada en 1971, la Triumph Bandit de 349 cc (21,3 pulgadas cúbicas) con cilindro de doble leva superior de 5 velocidades entregaba 34 bhp (25 kW) y podía alcanzar las 110 mph (180 km / h). Esencialmente la misma motocicleta que la BSA Fury, la Bandit fue el último intento de la fábrica de competir contra las importaciones japonesas.

Fue la única prueba de carretera contemporánea realizada por la revista estadounidense Cycle Guide en su edición de marzo de 1971 cuando visitaron las fábricas de Triumph y BSA en Meriden y Small Heath, respectivamente. El esquema de color del tanque de gasolina Bandit era Cypress Green (aunque Cycle World lo identificó como Jealous Green con festones negros bordeados de blanco por encima y por debajo de una insignia de metal de Triumph con una tira cromada que recorre la parte superior del tanque. Igual que el barro. protectores con una franja negra con líneas blancas que recorre el centro. Los paneles laterales estaban pintados de plata con letras negras al estilo de ‘lápidas’ que especificaban el nombre del modelo y el tamaño del motor: ‘Bandit 350’.

El motor totalmente de aleación se comparó con algunos otros Triumph que se basaban en un barril de hierro y Cycle Guide consideró que tenía un “acabado hermoso” y “un artículo de verdadera belleza”. The Cycle Guide ha criticado tradicionalmente las caderas de caja divididas verticalmente de Triumph en lugar de aceptar la práctica japonesa de dividirlas horizontalmente. A pesar de esto, se notó que el motor era estanco al aceite. Se criticaron las herramientas de diámetro pequeño y los pasadores de pie que se pensaba que estaban ubicados demasiado adelante, al igual que el bajo rendimiento del freno trasero del cubo cónico, a diferencia del freno delantero “grande”. El recorrido de la palanca entre los engranajes se consideró demasiado largo a pesar de que la operación del embrague fue “seda fina”.

El sistema eléctrico era de dos bobinas y 12 voltios y se proporcionaba como opción un arranque eléctrico. El carburador Amal de dos carburaciones era de 27 mm. Cycle Guide se mostró decepcionado de que el motor no pudiera aumentarse más allá de los 350 cc, pero elogió el silencio del motor y el escape. Se ofrecieron dos sistemas de escape, bajo nivel (‘T35R’) y alto nivel (la versión ‘T35SS’ de Street Scrambler), el primero ofreciendo mayores velocidades altas. El sistema de escape de bajo nivel se terminó en cromo brillante, el sistema de escape de alto nivel en negro mate con escudo térmico de acero inoxidable. La versión T35SS también vino con los llamados “sistemas eléctricos desmontables” en el folleto. Las monedas de ambas versiones eran las mismas, Dunlop K70; 3,25 x 18 pulgadas para la parte delantera y 3,50 x 18 pulgadas para la parte trasera. La relación de compresión también fue la misma para ambos: 9,5:1.

En general, la revisión fue abrumadoramente positiva en conclusión, el bandido ‘correrá a 90 mph (140 km / h) todo el día’ y Triumph ‘vendería todo lo que puede producir en los próximos 12 meses’ como muchas máquinas. el dinero’ (US$ 900). En el Reino Unido, se cotizó un precio minorista de £ 402, aproximadamente £ 83 menos que un modelo Triumph Daytona de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) y £ 91 más que un modelo Blazer de 250 cc (15 pulgadas cúbicas).