Bua TR65 Thunderbird

TriumphTR65 Thunderbird

Dirigida al mercado económico, la TR65 usó una versión de carrera corta del motor Bonneville T140, haciéndola más vibrante con una mejor respuesta del acelerador y par máximo producido a mayores rpm.

Rendimiento de motor
El Thunderbird fue descrito como un gran usuario de bicicletas grandes por primera vez y definitivamente fue mi primera bicicleta grande. Así que cumplió su función maravillosamente. El motor ofreció un rendimiento vigoroso sin tener el torque de la gama 750, lo que puede ser un poco intimidante. La vibración transmitida a través de él al ciclista es pequeña. El motor 650 T-bird, sin embargo, carece del par instantáneo de la gama 750, pero le gusta que lo aceleren y no tiene vibraciones que lo acompañen.

La caja de cambios es dulce y positiva en sus variaciones y el embrague es ligero como una pluma (sí, de verdad). El apalancamiento es extremadamente adecuado para el rendimiento en toda la ciudad y maneja fácilmente el trabajo de tráfico. Una tercera o cuarta es suficiente mientras que una quinta es útil para caminos más rápidos aunque el motor no se sienta presionado.

Fue Carburration con el aclamado single Amal Mk 1 lo que llevó a los EE. UU. a perder el TR65 por su botón de verificación condenado por la EPA. El estrangulador, ubicado frente al panel de la izquierda, no fue necesario tan pronto como se marcó el carburador.

Probablemente debido al elemento Lockhart, el consumo de aceite es insignificante y el motor es y siempre ha sido hermético al aceite.

Manejo
Todo el mundo sabe que estos bastidores con cojinetes de aceite se manejan mejor y el TR65 no es una excepción. la longitud de la distancia entre ejes es un poco insatisfactoria como transición de una bicicleta más pequeña, pero el peso más ligero lo compensa. Mi consejo es tener confianza para construir la bicicleta a través de cualquier curva a cualquier velocidad: ¡pasará por ella!

La parte delantera, como todos los cuadros de aceite de Triumph, es ligera y, cuando se ajusta, la bicicleta tiene la tendencia a fallar inadvertidamente, ¡pero sigue funcionando de manera brillante cuando se retira de una parada!
Reemplacé el Avon Roadrunner equipado con Speedmaster Mk2 del mismo fabricante porque una bicicleta liviana no requiere una cubierta frontal tan grande, que es más adecuada para los modelos Electro más pesados. Creo que el pájaro es más ágil y frena mejor gracias a la cubierta delantera más pequeña. Se mantiene la contraportada, el estándar Avon Roadrunner.

Frenado
Recomiendo configurar el tambor trasero para que sea un poco menos sensible, ya que puede bloquearse rápidamente a la presión normal cuando necesita el freno de disco delantero para dirigir y controlar el esfuerzo de frenado. Eso no quiere decir que el tambor no sea un buen freno, sí, pero debido a que puede controlar su sensibilidad (a diferencia del disco trasero del 750), se recomienda hacerlo.
¡El rendimiento en clima húmedo también es excelente y debería saberlo después de conducir en algunos derrames horribles!

La gran progresividad del freno delantero estándar AP Lockheed dsic es un poco más suave en mi ejemplo, aunque esto es inusual ya que los 750 Triumph no son tan ruidosos. Sin embargo, hay mucha detección y es increíblemente fácil controlar la trama a través de los frenos delantero y trasero (adecuadamente ajustados), sobre los 750 con su freno trasero de agarre.

Equipo
Me gusta el panel de luces de advertencia que reemplazó al tacómetro… es claro y simple y se suma a la maravilla del modelo que estaba destinado a ser un modelo económico de Triumph. El interruptor de encendido está centralizado dentro del panel y todo funciona perfectamente. El interruptor, que es común en toda la gama, cae fácilmente en las manos y el engranaje y las palancas adjuntos están unidos al tipo de perro de última generación equipado con un Victory 1982/3. Los retrovisores German Bumm y los intermitentes ULU son excelentes en términos de rendimiento aunque el último de ellos, situado en la parte trasera, necesitaba Loctite y un afilado adecuado para evitar que se cayera mientras se conducía. El faro es una victoria tardía estándar y ofrece el mismo rendimiento adecuado, aunque la conducción nocturna debe ser a un ritmo que se adapte a la visibilidad limitada que ofrece este artículo de Lucas. para la total comodidad del viaje.

No soy mecánico de ningún tipo, pero es fácil cambiar el aceite, ajustar el chasis de Triumph, las cadenas de transmisión primaria y trasera, también. Los popints son un tema diferente y cuando se olvidó de hacerlo, ¡se envió una prensa caliente larga a una tienda de motocicletas para brindar su experiencia!

Todas las Triumph son hermosas en lo que a mí respecta y la Bird no es una excepción. Todas las líneas funcionan bien en una bicicleta larga, estrecha pero con curvas sensibles. La aleación se pule bien y las piezas pintadas/cromadas en negro, como se prometía en el folleto de 1981, añaden ese toque distintivo de la gama roadster 750.

Conclusión
Si nunca has montado en una win ni en ninguna moto grande, empieza con esta. Si ha experimentado el 750s Victory, es posible que no aprecie una entrega de potencia que ya no tiene el par que le queda al motor. Para aquellos con experiencia en motores japoneses, el Thunderbird 650 se acerca más a su experiencia con su motor suave y cómodo. Todas las descripciones contemporáneas – Superbike, Bike, Motorcycle Mechanics, Motorcycle Weekly, Motorcycle – han apreciado esta bicicleta, ¿por qué no probar una y ver por qué?

Revisión de Victory 1983 TR 6 Thunderbird Erum Waheed