Laverda 750SF3
Laverda 750SF3
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Marca Modelo |
Laverda 750SF3 |
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Año |
1976 |
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Motor |
Cuatro tiempos, dos cilindros paralelos, SOHC, 2 válvulas por cilindro |
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Cumas |
744 cc / 45,4 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 80x74mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 8.9: 1 |
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Inducción |
Carburadores Dell’Orto PHF 2 × 36 mm |
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Encendido |
electrónica bosch |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
65 hp/47,4 kW a 7300 rpm |
| Embrague | plato mojado |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
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Suspensión Inicial |
Horquillas telescópicas Ceriani |
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Suspensión trasera |
Tenedor basculante, batidos ajustables Ceriani |
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Frenos delanteros |
Disco de 2 × 280 mm |
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Frenos traseros |
Disco único de 280 mm |
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Neumático delantero |
3.50-18 |
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Cúil Tire |
4.0-18 |
| Raca | 28.0 ° |
| Corredor | 82 mm / 3,2 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1452 mm/57,2 pulgadas |
| Altura del asiento | 790 mm/31,1 pulgadas |
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Peso en seco |
215 kg / 474 libras |
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Capacidad de combustible |
19 litros / 5,0 galones estadounidenses |
Con esto, la encarnación final sobre el tema de la ciencia ficción, Laverda buscó mantener viable al gemelo envejecido (actual) en un mercado que cambia rápidamente. Los mayores cambios consistieron en montar las llantas de aleación fundida. Con un diseño de cinco radios, estos fueron fabricados por la fundición FLAM propiedad de Laverda, similar a los frenos de tambor de las máquinas de la serie SF anteriores. Al mismo tiempo, el freno trasero era de disco, nuevamente, como el delantero, un conjunto de hierro fundido de 280 mm, con una pinza de pistón de doble fuente Brembo. En línea con los últimos triples. Se agregó una cola al dúo de la silla de montar, que ahora estaba abierta de lado. En ese momento, tanto los instrumentos como la aparamenta fueron fabricados por Nippon-Denso.
