Maico Móvil

Maico Móvil

‘Con su último producto, el Maico-Mobil, Maico ha presentado un nuevo tipo de máquina que está a medio camino entre la motocicleta convencional y el scooter; este puede ser el verdadero motor de turismo del futuro.’ – Maicó.

Todo lo que tiene que hacer es mirar las capacidades de los súper scooters de hoy en día que se están volviendo cada vez más populares con la impresión de que Maico tenía razón, aunque más que justo antes de su tiempo. El ‘automóvil de dos ruedas’ de Maico se presentó por primera vez en junio de 1950, con su casco de acero completamente envolvente que mostraba el bastidor de bucle dúplex tradicional de motocicleta de 14 diámetros. El cilindro de 150 cc luchaba por eliminar el motor de más de 250 libras con cualquier tipo de rendimiento. , una deficiencia que no se abordó hasta 1954 cuando se introdujeron las versiones de 175 y 200 cc. Maico Mobil logró proporcionar el manejo de motocicletas junto con la comodidad de un scooter y protección contra la intemperie para los entusiastas más exigentes hasta 1958 cuando se retiró, aunque el Maicoletta más tradicional continuó produciendo hasta 1966. Hoy en día, pocos scooters están buscando coleccionistas más ávidos que los terribles. Maico Mobil Como señala Peter McManus: ‘¡Esto atraería a una multitud en cualquier lugar!’

La Maico Mobil fue una de las primeras motocicletas de turismo fabricadas por Maico entre 1950 y 1958. Diseñada y comercializada como un “automóvil de dos ruedas”, la Mobil tenía paneles de carrocería que cerraban el tren de transmisión, protegían a sus conductores de los elementos e incluían un par central de alforjas y dispositivo para rueda de repuesto.

El Mobil tenía un marco espacial de acero tubular en el que se atornillaban los paneles de acero y aluminio. La rueda delantera estaba rodeada por un gran carenado delantero. La feria contó con un parabrisas de plástico transparente que envolvía el manillar, un panel por donde salía la columna de dirección, y paneles inferiores con guantera y disposición para la instalación de una autorradio. Ubicados a la derecha estaban el interruptor de encendido, el velocímetro y la tapa de llenado de combustible; el tanque de combustible se colocó en el marco debajo del tablero.

La carrocería trasera incluía un par de platos centrales y un dispositivo trasero para una rueda de repuesto. Se accedía a las alforjas abriendo un panel debajo de la pastilla.

El Mobil usó horquillas delanteras telescópicas y un arma oscilante trasera.

El Mobil montaba originalmente un motor monocilíndrico de dos tiempos de 150 cc entre el panel y el asiento de la silla de ruedas. Los paneles de acceso a ambos lados del Mobil se pueden quitar para operar el motor. La potencia se transmitía a través de una transmisión de tres velocidades operada por un puño giratorio.

La capacidad del motor Mobil se incrementó a 175 cc en 1953. Una opción de 200 cc estuvo disponible en 1955, el mismo año en que la transmisión de tres velocidades controlada por empuñadura giratoria fue reemplazada por una transmisión de cuatro velocidades controlada por el talón y el talón. -transferencia de la pierna del dedo del pie.