Conductor para Normandía Commando 750

Controlador para Norton Commando 750

Los automóviles y las bicicletas suelen ser buenas compras al final de su vida productiva. En los últimos días antes del lanzamiento de un nuevo modelo, el fabricante detectó y corrigió todos los errores detectables, y se agregaron todas las adiciones. Junto con buenos descuentos, las bicicletas de última generación pueden ser oro sólido para el ciclista consciente de la moda. Pero hay excepciones, y el último de los Norton Commandos es una de ellas.

El Commando tiene una larga historia mixta. Desde el primer día de su lanzamiento en el show de Earls Court de 1967, fue un compromiso obsoleto. Con un motor diseñado por primera vez en quince días, en 1948, lo más notable del Commando es que los ingenieros de desarrollo dedicados mantuvieron la carrocería con vida durante tanto tiempo.

Durante su vida útil de 10 años, el Commando se aburrió demasiado, se afinó y, si esta es la palabra correcta, se refinó hasta su encarnación final como el Mk. III Interestatal. De hecho, Commandos puede ser divertido. Con una llave experta, el manejo puede ser excelente, y la Commando fue una exitosa bicicleta de carreras de resistencia: esa es la confiabilidad que se puede insertar en el motor. Pero el problema sigue siendo tener un tren de potencia que salió del remolque de Bert Hopwood solo tres años después del final de la Segunda Guerra Mundial.

En el corazón de todos los Commandos hay unas cuantas varillas de empuje, muy anticuadas, refrigeradas por aire, grandes. Ni siquiera era el motor que Hopwood quería producir en 1948, por lo que en 1967 era un verdadero dinosaurio. A pesar de tener una base de clientes estadounidenses fanáticamente leales, Norton no estaba fuera del nicho de culto ocupado por Harley-Davidson, por lo que la compañía compitió con los productos de cámara de cuatro cilindros superiores de construcción de unidades de Honda y Kawasaki. Peor aún, los ciclistas comenzaban a resistirse a las bicicletas con botas. ¡Los cielos arriba! Imagina una motocicleta con arranque eléctrico. ¿Qué sería lo siguiente que harían esos cobardes japoneses? Eventualmente, la compañía también tuvo problemas con los legisladores que exigían Nortons más silenciosos y limpios, y se consideraron los pedales de cambio para zurdos (aunque en realidad no fue la legislación que salió a la luz).

La solución de Norton fue el MKIII Commando, más silencioso, que tenía marcha izquierda y arranque eléctrico. El peso también aumentó en 45 libras, lo que resultó en una parodia de la bicicleta deportiva delgada y liviana tirada por el Dr. Stefan Bauer con urgencia en 1967.

¿Donde empezar? Para 1975, el motor original Dominator de 497 cc diseñado por Hopwood estaba tomando esteroides ilegales y se había convertido en la enorme 828 cc. Desafortunadamente, la capacidad de la potencia y el torque del motor de carreras de Commando no produce desgarramiento del brazo, ni tensión en el trasero, pero es aburrido, supergrande, flácido. Irónicamente, el estilo de crucero de boulevard de Harley-Davidson está muy a mediados de los años 70. Con barriga cervecera y barba, cualquier aspirante a Hells Angel se sentiría de clase media en casa.

Los dispositivos aislantes del motor de goma no impiden que la vibración llegue al piloto, pero el motor estaba tan sumergido y tan estúpido que ahora se convirtió en un bulto sin alma. Imagina una entrevista con un funcionario del IRS que es especialmente pedante cuando no presentaste tu declaración de impuestos a tiempo: eso se debe al nivel de entusiasmo.

El Commando todavía tenía una caja de cambios separada, una idea que estaba pasada de moda en la década de 1930. Sin embargo, la caja de cambios Norton original era una obra de ingeniería inmaculada y ofrece uno de los actos más dulces y precisos de cualquier motocicleta, y eso incluye a cualquier motocicleta actual. Entonces, ¿una cosa es perfecta para Commando? Bueno, no, de verdad. Con la caja de cambios a la izquierda, se destruye la sensación de la caja. Ahora, en lugar de un cuchillo de tres mantequillas, era la motocicleta equivalente a amar usar 20 profilaxis con fuerza industrial. Intelectualmente puedes ser consciente de la acción, pero tu cuerpo no sabría lo que está pasando.

Irónicamente, el motor arranca el arranque eléctrico, al menos en el caluroso día en que probamos el Commando. En Norton, el chiste interno era que el motor de arranque brindaba “asistencia eléctrica”. La idea era que el ciclista pateara con fuerza mientras accionaba el motor de arranque eléctrico. Juntos, un hombre y un solenoide levantarían al gran Géminis.

Para algo tan oscuro, la bicicleta funciona sin problemas, pero los frenos son malos, realmente, terriblemente horribles. Colocar las pastillas en los discos de acero inoxidable requiere mucho esfuerzo, y la palanca del freno delantero es de gran interés para cualquiera cuyo primo hermano no sea Oscar el Orangután.

Este no fue necesariamente el caso, ya que el disco Commando original vino de Lockheed y funcionó tan bien que sigue siendo la mejor opción para los rackers clásicos del mundo. Sin embargo, en un intento por modernizar el Commando, se le ordenó a Bob Trigg que produjera una pinza que fuera más atractiva en términos estéticos. En términos de apariencia, Trigg tuvo éxito: solo logró producir el área trivial de un freno que podría detener la bicicleta.

Para asegurar el paquete, la aparamenta y los accesorios auxiliares se ven tan baratos y tan malos, y Commando tampoco.

Y así con la confrontación final: ¿Por qué 1979 cuando se construyó el último Commando en 1975/76? Esta es la parte oscura de la historia. Cuando la fábrica de Norton, ubicada en la antigua fábrica de Villiers en Wolverhampton, entró en suspensión de pagos, la línea de producción se cerró. Alrededor de 1500 Commandos estaban en construcción, todo dinero Mk. III Interestatales.

Inspirado por Dennis Poore, expropietario de la marca Norton y a cargo de NVT Ltd. actualmente en Shenstone, el síndico para reanudar el “trabajo en progreso” contra una garantía firme para comprar todos los Commandos originarios de Wolverhampton. Se entregaron principalmente, aunque no exclusivamente, a distribuidores británicos durante 1977 desde la nueva base de Norton en Shenstone.

Sin embargo, Norton se quedó con las últimas 25 bicicletas y las vendió al por menor directamente, y obtuvo una ganancia muy atractiva. El último Commando se vendió a un cliente que insistió en que el famoso sintonizador de Norton, Ray Petty, asistiera a una ceremonia formal. Tenía una valiosa pieza de historia aquí: el último Comando que dejó Norton. Despedida y banderas del mundo. Excepto, como dice el folclore, el gerente de fábrica de Norton, John Pedley, fue una excepción a un “civil” que tenía el último Commando y sus trabajadores tuvieron que construir otro con un número de motor y un marco aún más altos, el último realmente – su propio personal personalidad. usar. Y tal vez esa historia sea cierta porque provino de un antiguo hombre de Norton que estaba muy relacionado.

Hoy en día, Commandos se puede convertir en bicicletas realmente increíbles. Pero la MkIII estándar no es el camino a seguir, pero busque la ayuda de Norton Guru Les Emery, quien construirá una bicicleta que es todo lo que debería ser una Commando.

Gracias a Mike Jackson, Director de Ventas de Norton en ese momento, por brindarnos valiosa información básica para este artículo.

Fuente Motocicleta-EE.UU.