Moto Guzzi V 11 Scura Deportes

Moto Guzzi V 11 Scura Deportes

La V11 Sport ha sido parte del paisaje de Moto Guzzi desde el año 2000, pero ahora tiene un hermano o hermana bien conocido para robar el protagonismo a corto plazo: la Scura.

El tema de la edición limitada se ha inspirado mucho en Moto Guzzi en los últimos años (California EV 80 Cruiser, Jackal Stone Metal Cruiser, Sport Corsa 1100 y otros) y ahora continúa con la presentación de la V11 Sport Scura, una actualización. Versión autoproclamada con especificaciones de la marca “sportsbike par excellance”.

En mis libros, Moto Guzzi, ahora propiedad de Aprilia, ha logrado distorsionar la delgada línea entre una edición limitada y una muy nueva y sensata, y la Scura es la última expresión de esa forma de pensar. Porque lo que tenemos es una moto con el significado y el carácter de una crossover V11 de 90 grados, dos válvulas, estándar, pero con unos cuantos extras sabrosos para que la experiencia de conducción sea un poco más suave. . Sí, la bicicleta es un juguete nuevo, pero no ha perdido sus orígenes.

Pero, como la mayoría de las cosas, hay que pagar un precio por el salto en la clase: el Scura, que produce solo 600, se vende por $ 22,999, en comparación con $ 19,995 por el original (que, por cierto, bajó alrededor de $ 1000 hace (AMCN lo probó hace más de dos años).

SI HUMANO
Entonces, ¿cómo se distingue entre la corriente principal y la nueva? Bueno, el acabado negro mate tiende a suavizar todo lo demás en la primera inspección, y la bicicleta ciertamente se ve mucho más cerca de lo que realmente es.

Es un trabajo de pintura que tiende a polarizar al público: la versión en motocicleta del Gran Hermano o el sentido de la moda de John Howard. Eso es porque la gente – tanto de dos ruedas como de Joe Publics – con la que estaba hablando mientras esperaba la bicicleta en AMCN simplemente cayó en las facciones de sí o no. Diría que sería una división 50/50, pero yo soy el autor, así que obtendré el voto de calidad.

Me gusta, no solo porque mira el negocio, sino que es un paso atrás del día. Sí, ya me dijeron que Guzzis proporciona un escape de la normalidad, pero ¿qué es?

Eche un vistazo a la estética, y las nuevas innovaciones técnicas en el Scura incluyen un embrague seco de placa única, suspensión delantera y trasera Öhlins totalmente ajustable (incluido el amortiguador de dirección) y frenos Brembo Goldline. Un loco en la fábrica también se ha vuelto loco con la fibra de carbono, instalándola en el cojín del tanque, el silenciador delantero, la protección de encendido y el panel de herramientas. También se puede encontrar en el silenciador estándar, que no estaba en nuestra bicicleta, en su lugar está equipado con un silenciador GP Remus del mercado de accesorios, solo para uso competitivo, por supuesto.

NUEVA SUSPENSIÓN
Debo decir que la suspensión mejorada habla un idioma V11 completamente nuevo, ya que esa fue probablemente la mayor queja en la bicicleta estándar la última vez. Como señaló el ex compañero de equipo Martin Port: “Reclamando un peso seco de 219 kg, una distancia entre ejes larga y un bastidor radical de 25 grados / pista de 92 mm, es posible un viaje que sacuda la cabeza si las perchas no funcionan juntas”.

Y uno de los segundos comentarios decía algo sobre el impacto de Viagra en la espalda. Oh querido.

En 2002, además del peso en seco declarado de 221 kg en forma de Scura y una distancia entre ejes ligeramente más larga (1490 mm en comparación con 1471), el departamento de geometría no ha cambiado mucho, pero la nueva suspensión ha marcado una gran diferencia.

El Scura impulsado por eje proporciona una conducción bastante emocionante, con excelente estabilidad y retroalimentación en todo momento, especialmente desde el frente, que ha sido acusado de ser un poco vago en su vida pasada. Y hubo pocos indicios durante todo el tiempo que la monté: esta es una Guzzi a la que le encanta caminar a través de los tipos complejos, y que es suave y genuina en la tarea.

RELACIONES RELIGIOSAS
Relativamente corto en los manillares con clip, la comodidad de la marca registrada V11 todavía está en el Scura, con solo unas pocas ondas a través de las manos que me recuerdan que estaba a bordo de Guzzi.

Recuerde, las vibraciones no se absorben, lo que significa en parte que se han eliminado las gruesas empuñaduras de espuma que se encuentran en el V11 estándar. Esto, a su vez, proporciona una sensación mucho mayor a través del movimiento del acelerador a fondo.

Como siempre, la biela modular de 1064 cc, 1064 cc (92 mm x 80 mm de diámetro y carrera) proporciona una potencia utilizable en la mayor parte del rango de revoluciones, desde alrededor de 3700 rpm hasta la marca alta de 8000 rpm.

A velocidades de autopista en dispositivos superiores, Scura converge en la parte inferior del umbral de potencia, pero todavía hay una gran respuesta al apalancamiento o al adelantamiento sin demasiados problemas.

Guzzi sigue reclamando 91ps a 7800rpm y 9.6kgf-m a 6000rpm para el motor V11 – nada está arruinando el mundo, pero Ducati ha demostrado, por un lado, en las carreras de SBK que la potencia (o la falta de ella) no es lo único. – una manera para…

El sistema EFI de Marelli es excelente y proporciona una conexión nítida entre el acelerador y la rueda trasera. Con un acelerador fijo, la moto avanza maravillosamente, incluso teniendo en cuenta los tradicionales efectos irregulares del motor bicilíndrico en V en las revoluciones más bajas.

La caja de cambios de seis velocidades (que era completamente nueva en el último V11) y el embrague de acción ligera se unen para ofrecer una conducción suave y progresiva. La caja de cambios es excelente, a pesar de la tendencia constante de la luz neutra a ocultarse y rastrearse. Sin embargo, lo que es más importante, las relaciones de transmisión están bien dispersas, lo que se adapta a la planta de energía doble V-torque.

El afeitado también es más ligero que en versiones anteriores, definitivamente una mejor oferta para el gruñido urbano.

PROPUESTA TENTADORA
Los frenos Brembo Goldline brindan más potencia de fuego al chasis rodante, los discos flotantes de 320 mm aún están unidos en la parte delantera y un rotor de 282 mm en la parte trasera. Creo que es una repetición del mantra usado, pero los frenos tienen los tres grandes (agarre, sensación y fuerza) en su esquina, lo cual no es tan bueno cuando piensas en el hardware disponible.

Combinando los potentes frenos con un asiento cómodo (y ancho) y espejos rediseñados, el V11 es una oferta mucho más atractiva para un entusiasta de Guzzi o alguien nuevo en la vida italiana.

Analizar a sus principales competidores es una gran preocupación: ¿la Scura incluye motos nudistas como la Triumph Speed ​​​​Triple ($ 15,995) como oposición, o una turista deportiva en la Aprilia Falco ($ 18,975) como modelo? Eso es una confrontación, pero si eres una de las 24 personas en Australia que tienen, o están a punto de abrazar, la carrera de Scura, eso no es realmente una pregunta.

La personalidad también es importante, y el Scura tiene esa intangibilidad de su lado. Al final del día, eso es invaluable.

Fuente: BikePoint

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