Moto Guzzi California Clásica
Moto GuzziCalifornia Classic
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Marca Modelo |
Moto Guzzi California Clásica |
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Año |
2007 |
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Motor |
Cuatro tiempos, bicilíndrico en V de 90°, montaje longitudinal, OHV, 2 válvulas por cilindro. |
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Cumas |
1064 cc/64,9 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 92x80mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 9.8: 1 |
| Lubricación | lóbulos forzados, con bomba de engranajes y regulador de presión |
| Escape | Acero, 2 tubos unidos a cámara de expansión, conectados a 2 silenciadores de acero. Catalizador con Lambda explorer. |
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Inducción |
Marelli IAW alpha-n Magneti system alpha-n combustible secuencial multipunto por fases; 2 portaboquillas de 40 mm con inyectores Weber IW 031 |
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Encendido |
Magneti Marelli IAW 15RC encendido electrónico con bujía inductiva |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
55 kW / 74 hp a 6400 rpm |
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Tuerca maxima |
88 Nm / 64,9 libras-pie a 5000 rpm |
| Embrague | Disco simple, seco, con control mecánico |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Eje |
| Relación de transmisión | 1° 14/28 = 1: 2 2° 18/25 = 1: 1,389 3° 21/22 = 1: 1,048 4° 23/20 = 1: 0,870 5° 28/21 = 1: 0,750 |
| Marco | Cuna dúplex tubular desmontable en acero especial de alta resistencia |
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Suspensión Inicial |
Horquilla telescópica hidráulica Marzocchi de 45 mm, ajustable por separado |
| Paseo en rueda delantera | 140 mm / 5,5 pulgadas |
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Suspensión trasera |
basculante con 2 amortiguadores hidráulicos, extensión ajustable |
| Paseo en rueda trasera | 96 mm / 3,8 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Pinzas de disco de 4 pistones de 2 × 320 mm |
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Frenos traseros |
Pinza loine 2 monodisco 282mm |
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Neumático delantero |
110/90 VB18 |
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Cúil Tire |
150 / 70- VB17 |
| Raca | 29.0 ° |
| Corredor | 116 mm / 4,6 pulgadas |
| Dimensiones | Altura 1389 mm / 54,7 pulgadas Longitud 2380 mm / 93,7 pulgadas Ancho 815 mm / 32,1 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1560 mm/61,4 pulgadas |
| Altura del asiento | 780 mm/30,7 pulgadas |
| Despeje de tierras | 190 mm / 7,5 pulgadas |
| Peso en seco | 256,0 kg/564,4 libras |
| Peso mojado | 276 kg/608,5 libras |
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Capacidad de combustible |
19 litros /5,0 gal EE.UU. |
Revisar
En mi camino de regreso a la Breva y recogiendo una Moto Guzzi California Classic, noté algunas cosas que no encontré durante la prueba de la 850 Breva. En primer lugar, la silla de ruedas de Breva se calentaba incómodamente (era un día muy caluroso) y, en segundo lugar, ¡no le gustaba estar atrapado en el tráfico de Sydney! Tenía que mantener la moto en movimiento y, por primera vez en mi vida, ¡tenía que dividir un carril! Aún así, no cambia de opinión, me encanta el Breva.
Ahora, California, ¡este es un modelo que ha existido durante años y desafortunadamente también se siente así!
Puede que haya esperado demasiado después de 2 semanas de Breva, pero Cali no tenía la sensación crujiente y amarga que esperaba.
Hay mucho torque del motor de 1100 cc, pero se siente cansado de alguna manera. Había algo que no podía señalar con el dedo, realmente no puedo describir.
La nota del escape es lo suficientemente fuerte como para no ser intrusiva y fue muy agradable para mí. Es un gran mango con una excelente distancia al suelo, pero viene con una compensación, es decir, un sitio estrecho para el ciclista para cualquier persona de más de 5 pies y 9 pulgadas de alto.
¡A 6 pies, sentí que mis rodillas se elevaban sobre un cofre! Y, durante unas pocas horas, fue definitivamente incómodo. Para aquellos por debajo de las alturas mencionadas, puede encontrar el Cali perfecto.
El estilo de la moto es atractivo y puede ser la razón de su demanda, así como de la demanda de la antigua Honda CX500. Sin embargo, es una de las gradas laterales más largas que he visto. También hay un caballete central a un lado, lo que facilitará el mantenimiento del propietario.
¡En el camino, encontré más personas neutrales que las que ganó Mick Doohan en la carrera! La respuesta fue usar el cambio de talón, y la bicicleta de prueba requería que lo usara positivamente.
Los espejos son claros a velocidades máximas y la bocina tenía un volumen más que adecuado. Buen eje de transmisión limpio, mucho cromo y pintura de alta calidad le darán al nuevo propietario más tiempo en la carretera y menos tiempo en el cobertizo.
Los frenos no son sobresalientes pero son adecuados para la tarea. El freno de pie tomó un poco de práctica con él. ¡Tuve que levantar físicamente el pie del estribo para usarlo!
Sin embargo, la economía de combustible se veía relativamente bien, sin que yo lo supiera, un cuerpo de manguera se separó de la bomba de combustible y me encontré rodando silenciosamente sin parar no muy lejos de la salida de Wyong en la autopista Newcastle / Sydney. JSA fue brillante al tratar de atraparme y recoger el Cali, pero eso significó decir adiós al juicio en ese momento. Solo tomó 30 minutos arreglarlo, pero no era algo que pudiera diagnosticar donde estaba, en el camino. Tampoco es una bicicleta pesada con presión, estoy moderadamente en forma a los 51 años y elegí empujarla por la rampa de salida más cercana para poder rodar hasta un centro comercial para tomar una bebida fría y lo estoy esperando. camioneta arsa.
Aunque solo pasé unas pocas horas con Cali, me resultó fácil de leer y rápidamente supe qué esperar.
¿Alguna vez ha recibido una de estas boletas de calificaciones en la escuela donde el maestro escribió “muestra potencial”? Bueno, el Cali recibe uno de esos informes y si la fábrica alguna vez decide renovarlo (esencialmente sin cambios durante 20 años), sería un gran cursor.
Hay muchas opciones de cruceros y, con un precio de venta al público de $ 20,990 para el Cali, debe darse una vuelta.
Nunca abandones tu cuna,
