Moto Guzzi California III

Moto Guzzi California III

Es agosto de 1975, y la Moto I está celebrando su primer aniversario como un arrullo que soplé en la revista mensual I. El gran anuncio del lanzamiento de la I Honda para el nuevo concierto (‘115001 gemelos, es una moto cuya principal característica es que es olvidado En otra parte, un columnista de pelo largo escribe sobre el último concierto del presidente Nixon y Pink Floyd, aunque un grupo menos conocido llamado Team Bike. El joven Ogri parece que debería usar pantalones cortos porque solo aparenta 28 años, a pesar de que el bastón ya está puesto. la barbilla de nuestro héroe.

Y en medio de todo eso está probando la Moto Guzzi California. Guzzi tuvo nuevos importadores en Gran Bretaña en el ’75, se nos dice, y “entre la interesante variedad de transmisión por eje, había bicilíndricas en V en la 850 California con un asiento grande para amigos, estribos, una pantalla y alforjas que parecían la respuesta de la a la Harley Electra Glide”.

Son solo cintas de Watergate y el álbum ‘Wish You Were Here’ ahora, por supuesto. El 500T sucio final es un envío al parque de raquetas completo con su horrible asiento marrón, y en los últimos 14 años, Nixon, Floyd, Norton e incluso Ogri se han ido (antes de que todos regresaran por uno). tal u otro). Pero el Cali no se había ido. Siempre más una tourer que una cruiser de estilo americano, a pesar de su nombre y del manillar de cuerno de vaca, la Guzzi ha cambiado radicalmente y ha transformado la mayor parte del mundo de las dos ruedas que la rodea.

Esa vieja hélice de eje de aire refrigerada por aire motorizada que fue refrigerada por aire y operada con una carrera de elevación de pozo y carrera en 1982 está, de hecho, creciendo de 844 a 949 cc para impulsar el California II. Un giro ligeramente diferente hacia adelante, las barras, un par de ruedas fundidas y algunas alforjas más grandes fueron casi las únicas otras modificaciones que se consideraron necesarias para que el Cali pasara los próximos siete años, sin parlotear con ruedas de 16 pulgadas y similares. posicionamiento web Guzzi, y una vez más ha llegado el momento de un cambio radical.

Ingrese al California III, junto con mástiles en forma de mano como la bicicleta Mkl, ruedas de alambre opcionales (£ 130 adicionales) y paners ligeramente revisados. De acuerdo, el esquema de pintura y el asiento de la nueva moto también son un poco diferentes, pero entiendes la idea: lo que estamos viendo aquí es básicamente una motocicleta de mediados de la década de 1970. Cristo, es casi tan viejo como McDairymaid.

Y uno muy agradable, así que todos. Sus rivales pueden ser mucho más rápidos, fluidos y eficientes que nunca, pero el Cali conserva una magia única que es evidente desde el momento en que te subes a bordo.

Desde la posición del ciclista hasta el asiento ancho y bajo, las barras son altas, con los extremos torcidos hacia atrás para funcionar casi en paralelo a la bicicleta. Presionas el botón, el motor de arranque soluciona un problema gancho y se balancea en la bicicleta de la derecha cuando las grandes balas en los cilindros frente a tus rodillas comienzan a golpear hacia arriba y hacia abajo para hacer girar la rueda gigante.

A ticover no necesitas el tacho; los latidos perezosos del motor se pueden contar con bastante facilidad de un oído. Levante la bota izquierda de la tabla para usar la marcha, sincronice el movimiento del acelerador y el acelerador muy pesado, y el California III traquetea y vibra antes de suavizarse a medida que aumentan las revoluciones, al igual que los Guzzi siempre están ahí. El carnoso motor tiene suficientes gruñidos para animar un turno corto, y un taconazo en el rock movedor, a través de una caja de cinco velocidades que no lleva más prisa que la propia moto.

El Cali está tan lejos de ser algo así como un banzai de afeitar de 250 cc-rep que se puede encontrar en dos ruedas, y a su manera (y si estás de buen humor) es igual de agradable. Ruedas de dieciocho pulgadas, peso 5501b y una distancia entre ejes lo suficientemente mala como para darle a un hombre de Motad lo suficiente cuando detiene su rodillo de banco de pruebas para alinear sus neumáticos con su dirección, la dirección de Cali recuerda a un yate de la Copa Americana. Se necesita un buen hoik para cambiar las barras tipo timón, pero cuando se compromete, la última California es sólida y estable; Puede que no sea un corredor completo, pero es genial para el barco grande y viejo. Con la ayuda del humidificador de dirección estándar, apenas sacudió la cabeza a través de un juego de cepillos A3 de 100 mph que lo marearon a bordo de algunos barcos más modernos.

El gemelo Moto Guzzi tradicional de Brembos asegura que la semejanza con el océano no se extienda a la capacidad de frenado de Cali. Su pedal, como es habitual, acciona el disco trasero más uno del par delantero, introduciendo la palanca del manillar el segundo disco. Como siempre, detente con el segundo, que fue como tratar de partir un coco con las manos desnudas; pero también como siempre, pisotear el pie detuvo la bicicleta brusca y dramáticamente. El sistema ha sido elogiado a lo largo de los años y funciona tan bien como siempre, al menos en un bulto como este. Mi única queja fue que era necesario levantar el zapato derecho de su mesa al pie pequeño de arriba para usar la pierna alta, lo que ahorraría un tiempo valioso en caso de emergencia.

Los Pirelli Phantoms se las arreglaron bastante bien, a pesar de su estrechamiento río abajo.

Los excelentes estándares de la bicicleta, y la combinación de Cali y la buena distancia al suelo significan que la bicicleta navegó incluso en las curvas más difíciles. Debido a la combinación de horquillas no ajustables y amortiguadores Koni, las cosas se sintieron positivas sin interrumpir el tradicional paseo inspirado en la silla de felpa. Bicicletas Probador de 1975 para decir “sin duda la bicicleta más cómoda que he montado”. Parece que el viejo asiento de un amigo y medio funcionó para algo, excepto cuando agregaste un amigo. En el Mklll ya no está, y en su lugar hay un simple poste negro de rey y reina que gana en practicidad doble lo que pierde en estilo. La gran pantalla sigue siendo, de hecho un poco más ancha ahora, proporcionando una protección contra el viento extremadamente eficaz (en combinación con la cubierta del motor en los pies). Incluso se las arregla para echar un vistazo a Cali, pero la mayor parte parece estar en los complementos más vulgares.

Los generosos asideros ya no miman al pasajero, y el resto del USS California está bastante bien protegido. Las alforjas eran útiles, incluso si filtraban agua durante la noche y eran demasiado pequeñas para cubrir toda la cara; ambos soportes son fáciles de usar; Los relojes y los interruptores se han movido afortunadamente en los años 80, al menos a pesar de que la falta de un toque de respaldo y un botón de reinicio del tripómetro roto en nuestra bicicleta nos obligaron a confiar en la luz de advertencia de combustible generalmente pesimista. Afortunadamente, el tanque sigue siendo refrescantemente enorme, en 5l / yo galones, aunque sus clásicas líneas verdes se cambian por algo debido a su estilización con un picadillo de ciruelas. La economía de más de cuarenta mpg significa que el tanque, como el asiento, es bueno para un tramo de hasta 200 millas.

La mayoría de los cambios de motor incluso tenían los espejos más finos, incluido el crucero de 85 mph / cinco cruceros que el gran Guzzi sintió que podía manejar felizmente durante otros 14 años. La mayor parte del tiempo también estaba feliz de mantener ese ritmo, mirando por encima de la pantalla (los ciclistas más bajos tienen que mirar a través) y retumbando tan feliz como el viento soplando ligeramente en mi cabeza, las cabezas del cilindro haciendo tictac ocupado abajo. , la aguja del tacómetro cerca de la zona amarilla de siete principales, sin mencionar la línea roja de 8000 rpm.

Sin embargo, yendo a casa hacia Dorset, el Cali parecía un maratonista que había visto el estadio olímpico. Con el largo dron M3 detrás y un viento de cola llenando su spinnaker de plástico, la Guzzi subió hasta una tonelada sin que me diera cuenta y parecía querer aún más. Durante mucho tiempo he estado sentado en la A31 acercándome a la cima de 115 mph de la bicicleta, viendo caer el sol sobre los matorrales de New Forest y deseando que los viajes más largos de invierno sean tan cómodos y agradables como este. (El nuevo clima mediterráneo británico también debe ser elogiado por esto)

Three Cross también importa la versión moderna de California III, que lleva un carenado completo de estilo afilado, nuevos instrumentos (incluidos el reloj y el voltímetro) e interruptores, horquillas Le Mans estilo Bit Manso con amortiguadores ajustables y un baúl grande a juego. alforjas pintadas. Sin embargo, a £ 5995, es £ 900 más cara que la bicicleta sin carenado, lo que explica en gran medida por qué no se vendió tan bien, al menos en Gran Bretaña.

Otra razón debe ser que gran parte de la magia tradicional pasada de moda de California proviene de looks anticuados sin pretensiones que te atraen o distraen pero nunca te confunden. El folleto de Guzzi muestra un par de Calis de estilo antiguo estacionados en las orillas del lago de Como, los ciclistas observan cómo se aleja un ferry. la sensación de que los jinetes no están demasiado preocupados Después de todo, hay mucho tiempo, California seguirá existiendo y apenas cambiará, cuando el barco regrese,

Fuente Diario de bicicletas 1988