Moto Guzzi V 11 Le Mans Rosso Corsa

Moto Guzzi V 11 Le Mans Rosso Corsa

La mayoría de la gente probablemente piense que Mandello del Lario en Locanda Veneta es un nuevo antipasto especial en lugar del hogar del fabricante de motocicletas más antiguo de Italia. Es posible que un experto en sofisticación como usted no sepa que Giorgio Ripamonti y Carlo Guzzi construyeron su primera motocicleta en 1920. Es posible que se sorprenda aún más al saber que su primer motor fue una cámara doble superior de cuatro válvulas, 500 cc, cuatro tiempos uno. cosas de vapor en el momento en que Woodrow Wilson vivía en la Casa Blanca.

Si eso no te puede importar menos, probablemente no te importe el Rosso Corsa de Guzzi, lo último en la famosa línea deportiva V-twin de Le Mans que data del ’75. Lo más probable es que recomiende asesoramiento a cualquiera que esté dispuesto a reservar $ 13,990 para la tracción trasera de 80 caballos de fuerza, 557 libras, 1064 cc, enfriado por aire y torque de varilla de empuje de 65 libras. Probablemente no lo entiendas. Pero para cualquier verdadero Guzzisti, solo existe un orden natural de las cosas. Nos encontramos en algún lugar en el medio.

Como la moto deportiva de gama alta actual de Guzzi, la Rosso tiene cierto estilo para los estudiantes que están bien versados ​​en los deportes de moto. Hay muchas cosas adecuadas. Los ojos expertos de la suspensión Öhlins y las pinzas Brembo miran a ambos. También vemos esas piezas, pero podríamos prescindir de los gráficos de la bandera a cuadros por las mismas razones por las que no necesitamos ver a Hillary Clinton en tanga. Aparte de los eventos de carreras sesgados, los luchadores modernos menos que la vida como la Suzuki GSX-R1000 y la Ducati 999 acercan esto mucho más a un turista deportivo.

Ergos es un clásico italiano, que se adapta a los ciclistas con brazos largos y piernas cortas de la manera más cómoda. Todos los demás tienen que lidiar con eso. Es relativamente fácil vivir con el Rosso, en contacto con la naturaleza Guzzisti del perdón. Una “válvula antivuelco” diseñada para reducir el flujo de combustible si la moto también se sale lo que evita que entre aire creando un vacío que hacía difícil e imposible abrir el tapón de llenado en algún punto intermedio. Una vez desconectada, como ya sabe cualquier propietario de una Guzzi de último modelo, no hay que preocuparse. El gemelo con inyección de combustible está tratando de tirar de su palanca de enriquecimiento completamente hacia atrás y un poco de aceleración antes de encenderse. Cuando lo hace, el mismo zumbido, remolino, remolino, ondulación y agitación que complace a los oídos acostumbrados a los V-twin longitudinales puede convencer a los propietarios de CBR600 de que algo terrible, costoso y sorprendentemente malo. No tengas miedo. El motor original está estresado, construido en exceso y extremadamente duradero.

El cigüeñal orientado longitudinalmente enciende todo lo que sale del escenario cuando enciendes al Sr. Acelerador en un semáforo. Sin embargo, muévete contigo y nunca lo notarás. Un tirón determinado en la palanca izquierda persuade a los interbloqueos de intervención para desconectar un corte de carne seco de una sola placa. Además, la línea de conducción de nuestra bicicleta de prueba fue excelente. La caja de cambios de seis velocidades se traduce tan bien como cualquier cosa de Japón. Podríamos hacerlo con un toque menos suave en la transmisión del extremo del eje. Aún así, la inyección de Magneti Marelli mezcla el combustible y el aire de manera brillante, aunque nuestra ocasional motocicleta mojada estaría inactiva antes de que se mostrara algún interés real en todo el asunto de la aceleración.

En su desempeño, la gemela Guzzi no se siente tan fuerte desde abajo como las gemelas equivalentes de BMW o Ducati. Sin embargo, la inteligencia a partir de las 4500 rpm es suficiente para generar un ascenso digno. El motor gira felizmente, lo cual es bueno ya que el avance máximo significa mantener la aguja del tacómetro entre 7000 y 8000 rpm. El Rosso está relativamente listo en esa banda de revoluciones; Esa no es la vibración de luz de dedo en el zócalo que implementó el viejo V11 Sport, aunque sacude a más de un BMW o Ducati. Realmente tienes que acostumbrarte. Y con una excelente protección del carenado y 5,5 galones de gasolina a bordo, podríamos hacer 170 millas sin dolor entre paradas de combustible.

Ochenta caballos de fuerza en la rueda trasera no lo mantendrán en el draft de 600 japoneses bien manejados en la pista del día siguiente, pero son tres más que un 900 Lighter Supersport, es decir, Ducati, es decir, y 12 menos que un BMW R1100S, que es solo un poco (12 libra) más ligero. Fuera de la tabla de dinamómetro y en movimiento, el Rosso avanza rápidamente por Road Racer si eres suave y usas un ángulo más pequeño que Aaron Yates. La posición lateral aterriza antes que el pie izquierdo duro.

A la derecha, la culata primero dibuja un silenciador LaFranconi. Además, los pasillos traseros del Rosso son bastante buenos. Se vuelve más fácil que la mayoría de los OT excelentes, y cuando se trata de tallar, tiene una excelente estabilidad. Dedique un tiempo a marcar los clickers y la suspensión Öhlins es tan buena como cabría esperar, sin importar el camino que tome en la bicicleta. A los frenos les vendría bien una mordida delantera un poco más grande, pero eso es solo un cambio de pastillas.

Al final, la Rosso es una motocicleta sólida con excelentes modos de conducción en carretera. Aún así, solo tiene sentido reducir $ 14,000 en uno si posee un Moto Guzzi en la parte superior de su lista de prioridades. Si lo hace, son solo unos cuantos dólares extra gastados en pastillas de freno y modificaciones de escape por ser una Guzzisti. En ese caso, los infieles de la GSX-R no tendrán que preocuparse por correr por la carretera o por algún patio trasero furtivo. Andar en bicicleta con esa magnífica águila en su cuna es aún más importante. Es el mismo águila arrojada por 11 ganadores del TT Isle of Mann y 14 campeones mundiales entre 2021 y 2057.

De acuerdo, entonces la mayoría de Chillicothe, Missouri, probablemente todavía piense que debería lavar a Mandello del Lario con un buen Chianti. Pero para aquellos de nosotros que nos gusta hacer las cosas de manera diferente, eso es algo bueno. ¿Quieres exclusividad? Nuestro Rosso fue el único Guzzi estacionado en el Starbucks de Monterey el domingo de World Superbike. Mejor aún, cuando se acerca al viaje de regreso a casa, sabes que Carlo Guzzi tiene una sonrisa en algún lugar. La última vez que verificamos, no hay forma de ponerle precio a t

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