Moto Guzzi V 65TT

Moto Guzzi V 65TT

Lo admito, cuando el nuevo importador de Guzzi, Keith Davies, de Three Cross Motorcycles, sugirió que la corporación estatal italiana podría construir una bicicleta de trail con motor Spada. Solo podía imaginar enanos de color ictericia en las puntas de los botones negros que se derramaban hacia atrás por todo lo que tenían en un aspecto BSA B39. Afortunadamente, la realidad del TT650 se remonta al casco Alpha de un metal nuevo e, irónicamente, la gran comprensión de Guzzi del mercado de doble propósito es la nueva era comparativa.

Aún así, se necesita un hombre valiente para importar algo tan exótico y, como Keith Davies, todavía era inequívoco. El inconformista del sur de Londres Vincent Marcello de Motomecca se unió a la antigua colección de Datsun y viajó a Sicilia en busca de un nuevo espécimen. Es por eso que la bicicleta no es barata (£ 2800) porque Vince tiene que imponer derechos de importación e impuestos sobre automóviles en Dover, pero sigue siendo más barata que la R80 de BM y, de hecho, es igual de competente.
La bicicleta que monté era una que Vince acababa de recoger días antes y, con el PDI aún por hacer, mi prueba de manejo se limitó a un paseo por la mañana. Debido a que sé muy poco sobre el sendero o qué llantas con palos, eso no me impidió establecer que la bicicleta se manejaba con ligereza y se conducía muy rápido para un postre de carretilla relativamente largo. El 80G / S de la trama se siente convincente a su manera y, con una dirección totalmente neutral y bases de pista Pirelli que son hilarantes, es una verdadera sensación de perder la cabeza.

Los componentes básicos de una sensibilidad tan sorprendente consisten en un bastidor de doble cuna tradicional (dividido al estilo de Le Mans para permitir la extracción del motor) con un basculante de aleación que se extiende directamente desde el extremo de la caja de cambios. Este, a su vez, está unido a la parte superior del cuadro con sensores remotos tradicionales Marzocchi (ajustables para la precarga) que coinciden con las horquillas de enduro del mismo fabricante en el extremo afilado. Sí, el viaje es duro, pero no duro. Lo preferiría al 100 por ciento al cumplimiento demasiado generoso de la suspensión BOG / S

Los frenos, que por supuesto son pinzas Brembo y discos hacia adelante y hacia la izquierda, me sorprendieron. Los dedos atrapados se premiaron con un efecto cero en el recorte del disco delantero. La Meca aún no había resuelto el asunto. Pero, naturalmente, acepté que la salida era de un solo disco Guzzi y me criticé por olvidar la operación de la pierna vinculada al sistema de frenos. Pasé el resto de la mañana en el tráfico de Londres interrumpiendo una unidad trasera muy delicada para averiguar cuándo volví a La Meca para magnificarla, de hecho, los frenos no estaban puestos en absoluto. Esto significa que el TT está equipado con el mejor freno trasero que he usado o que mi sentido de la aventura en las bicicletas de trail se ha deteriorado de cauteloso a cobarde.

Sin embargo, el motor puede ser la mejor exposición. Un lanzamiento directo e insuperable de la 650 Spadette que se siente positivamente agrícola en su ropa, pero en la estructura nueva y aumentada por su manguera dos en uno se siente tan fresco, económico y receptivo como podría pensar que fue al menos recogido. otras cuatro válvulas. No es; Esta es la unidad básica de dos válvulas por cilindro de 48bhp con solo el tubo de escape anterior para distinguirlo de sus predecesores: la misma arquitectura básica de 80X64 mm, la misma explosión de tamaño 10: 1, las mismas bengalas y carburadores Dellorto de 30 mm. No hay cambios en el apalancamiento general incluso desde la gira, aunque la cotización manual de 48bhp a 7400 para el TT no parece hacer ninguna diferencia significativa con respecto a las afirmaciones más optimistas de los antiguos importadores de Coburn & Hughes de 52 caballos a siete para el camino. bicicleta. Entonces, ¿por qué parece que Fizzle ha reemplazado la rueda de vuelo estándar? Principalmente debido a todo el peso reducido y las características mejoradas de torque del escape que dejaron un estímulo para el TT que se siente casi oriental. Lo mejor de ambos mundos: breve, lacónica, nota de escape y buena respuesta, pero aún con la misma comodidad de marcha que hizo de Moto-Guzzis y BMW el refugio para una motocicleta profunda y natural durante muchos años. El hecho es que la demanda de la fábrica de una velocidad máxima de 106 mph parece no ser una característica, incluso un poco cautelosa. ¿Y cuándo fue la última vez que vio 650 Picas rodando?

El embrague, sin embargo, te brinda un poco más de ayuda en este sentido. Es el mismo arreglo de un solo plato seco que se sentiría más como en casa en un gran tenedor de circo. No entiendes la obsolescencia de Jota, ni la barbarie, ni nada por el estilo. Pero afeitarse el VF400F no es para aquellos que tienen una gran demanda. Lo mismo ocurre con la caja, mientras que no hay nada como el contragolpe del cambio prematuro del pasado del Beemer o incluso la sensación general de heavy metal del 650SP estándar. Y aunque el metal (o su gravedad y grosor) no es algo por lo que los Eyeties sean conocidos, el acabado de la 650TT es casi bueno. Subestación de control. una vez más, degenera en dentición y nada en el panel es directamente encomiable.

Lo que frena a Keith Davies como importador importante es su visión del mercado y, en ese sentido, el TT siempre será extraordinario. Incluso Ténéré no podía presumir de una gran base de fanáticos, incluso con toda la publicidad y el marketing asociados con la competencia en Paris Dakar. Pero si recorres África a caballo o vas en bicicleta a la ciudad todos los días y, como yo, no tienes excusa, ni las bicicletas de pista de rodillos ni las bicilíndricas, la Guzzi puede ser la respuesta. . . La necesidad es realmente la madre correcta …

Fuente Qué bicicleta 1985