Moda KSS

Moda KSS

KSS MK I, 1933

KSS MK I: En 1925 se emitió el KSS Velocette (Super Sport). Este era un clubmanracer, para que todos lo compraran, con o sin luces. La máquina fue diseñada para carreras y uno de los objetivos era ponerse al día en Snaefell Mountain Course, el circuito urbano donde corría el TT de la Isla de Man y en el circuito de Brooklands. Alta velocidad de 90 millas por hora (145 km / h) En la Isla de Man, la máquina tuvo que ser manejada principalmente, pero claramente tenía el motor, que tiene una relación de compresión ligeramente más alta y recibió 18 a 19 hp. Las diferencias externas con otros modelos (K y KT) fueron la falta de portaequipajes, tanque de aceite redondo y silenciador redondo. El tanque también era más grande y la dirección ligeramente más baja.

Alec Bennett Junior TT ganó 1926, y en 1927 Harold Willis quedó segundo y en 1928 Bennett ganó con Willis segundo. Willis también fue miembro de la junta de Velocette.

Permaneció en el mercado hasta 1935. En 1933, el KSS adquirió una caja de cambios de cuatro velocidades con interruptor de pie.

Juego KSS MKII: En 1935, el motor KSS se sometió a una importante revisión. Las válvulas ahora estaban cerradas y la caja de cambios y el marco estaban ajustados. La máquina utilizó una horquilla Webb más robusta de la nueva MSS Velocette. El KSS Mk II se mantuvo en producción hasta 1948, cuando se suspendió debido al alto costo de producción.

KTT MK I: Tras la victoria de Alec Bennett en 1928, se introdujo una versión mejorada del KSS, el KTT (Tourism Trophy). Tenía un embrague y una caja de cambios personalizados. Esta caja de cambios fue la primera en tener una operación de pie de parada positiva. El KTT estaba destinado a la competencia, pero se decidió venderlo directamente al público.

En la maquinilla de afeitar de producción, la relación de compresión fue ligeramente inferior a la de los corredores de fábrica. En 1929 Freddie Hicks ganó el Junior TT y Alec Bennett en tercer lugar. Casi 100 de estos fueron vendidos. Velocette en los circuitos era muy conocido en muchas competiciones nacionales y era muy popular en el Reino Unido e Irlanda.

KTT Mc II: En septiembre de 1930, el KTT se convirtió en MkII y estaba destinado a convertirse en un verdadero corredor. El Mk I solo tuvo modificaciones menores. Del Mk II solo se construyeron 32 motocicletas completas y se vendieron 34 motores separados.

KTT Mk III: El Mk III se lanzó como una máquina de afeitar en 1932, se introdujo en diciembre de 1931. Presentaba nuevos perfiles de levas y remolques de levas y el motor tenía un neumático de rodillos más grueso (más ajustado). El volumen de producción por Mk III se limitó a: 32 unidades.

KTT Mc IV: El Mk IV salió en 1932. Ahora hubo más cambios. Había una bujía de 14 mm y los resortes helicoidales fueron reemplazados por resortes helicoidales alrededor de las válvulas. El bastidor trasero recibió un bastidor auxiliar adicional y se reforzó una horquilla Webb.

KTT MkV: En 1935, el KTT adquirió una caja de cambios nueva y de marca “Mk V”. También se instaló un nuevo marco de cuna. Como resultado, se redujo la vibración y se mejoraron la suspensión y la caja de cambios. El cilindro tenía que estar más profundo en la caja de la cadera y los pernos de la culata iban hasta el final, por lo que sujetaban la culata y la culata. Con el Mk V, los corredores de producción estaban a la par con otros bastidores de fábrica.