moto guzzi v50

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Witch Bike LA PRUEBA DEL PON

MOTO GUZZI V5Q HONACX500

Charlie Harris y Eric Silberman evalúan el desempeño de dos pequeños soldados durante un año de propiedad.

HONDA

A diferencia de mi amigo V50 que tiene un buen slad en el continente, el CX500 no puede ofrecer fábulas emocionantes de jets de alta velocidad desde el barrio rojo de Marsella de regreso a casa donde la mafia está en la corte en Bedfordshire es oscuro. La mayoría evolucionó desde las profundidades de la campiña de Reigate hasta el (¿gay?) Rathbone Place elegante y la sede del West End, Which Bike ?, un viaje diario de sesenta millas. Eso es un total de 6,000 millas repartidas en nueve meses y sigue un relato fascinante de cómo la bicicleta manejó una tarea tan desalentadora.

En primer lugar, con una mano en el corazón, puedo decir que mi viajero rápido no ha usado ni una gota de aceite en todas las millas que ha recorrido, ¡no, nada en absoluto! Además, el radiador no vio fluido adicional, y los frenos no se ajustaron, tampoco falló ninguna bombilla o interruptor. Pero lo que más me sorprendió, que la máquina se usó durante todos estos meses, fue que siempre conducía con el faro y es tan brillante hoy como cuando estaba fresco.
El motor está muy suelto ahora y funciona muy bien excepto por una pequeña vibración de alrededor de 65 mph que interrumpe los espejos con una regularidad insoportable. (Esto puede estar relacionado con los empujadores que parecen abrirse después de ajustar-
ment).

El único activo que he aprobado para mí es un par de neumáticos Avon sin cámara y qué diferencia hacen, especialmente cuando están mojados. Las materias primas “Bite-less Specials” de Bridgestone me inculcaron el temor de Dios cada vez que llovía, pero eso podría ser un poco injusto, ¿alguien más patinando en Trafalgar Square se iba a casa un viernes por la noche lluvioso? ¡Estoy seguro de que todos los que conocen esa maldad en particular lo entenderán!

Quienes conducen una CX a cámara lenta generalmente hablan sobre la pesadez de la dirección y el impacto de las líneas blancas y las crestas en el manejo de la bicicleta. Pero cuando cambié a Avons se cambió el mango, la dirección era mucho más ligera que antes y, por supuesto, esto hizo que fuera más fácil de maniobrar y más seguro. Tanto por el hecho de que apenas veo las líneas blancas más gruesas como un peligro mayor.

La distancia de frenado se ha mejorado en mojado, con la rueda trasera colgando donde solía estar bloqueada, pero ahora es posible agarrar manualmente algunos discos delanteros con gran confianza.

Mientras estaba de vacaciones, varios ciclistas usaron mi dispositivo personal, incluido el ex editor John Nutting, que puede ser muy difícil en las bicicletas de prueba, pero incluso no se quemó después de afeitarse para poder estar de pie continuamente lA millas en Santa Pod; ¡Es posible que otras bicicletas no hayan sido tan fuertes!
En los últimos 18 meses me han llegado muchas máquinas, ya sea porque eran demasiado costosas para estacionar en la calle durante la noche o porque estaba ansioso por publicar un poco. El único problema con las máquinas exóticas estacionadas fuera de mi barrera son los comentarios constantes “qué va a hacer, señor” o “Estaba pensando en comprar una de estas” cada vez que llego a las doras. Todo se vuelve muy aburrido.

Sin embargo, este no fue el caso con la bicicleta más lenta pero más económica que tomé prestada, un ciclomotor Batavus totalmente automático. El Batavus logró administrar 160 mpg y el viaje de 1 hora tomó 20 minutos, pero los conductores de automóviles me molestaron un poco porque cuando estaba sentado en la carretera de doble calzada a una velocidad tan lenta y baja hasta el suelo pensaron que yo, en todo caso, era es una cosa pequeña. consecuencia (¿están solos en esto?! – Ed) y, a menudo, se acercó demasiado a la comodidad.

Fui al otro extremo de la BMW RT1000 y la Moto-Guzzi G5, no tan aptas para el tráfico pesado y, por supuesto, un trabajo que se suponía que no debían hacer. Así que aquí volvemos a la Honda CX500 que me resultó sin duda la mejor en total para uso general. Las ventajas, tal como las veo, son: Fiabilidad de la transmisión por eje, por supuesto. Un asiento alto que permite al piloto ver al menos 3 coches delante. Espectaculares luces delanteras y traseras. Es el motor más fácil de rastrear con el que me he encontrado, y si adelanta muy rápido, el motor alcanzará las 10.000 rpm en las marchas, sacando al piloto de cualquier peligro rápida y fácilmente.

Me preguntaron si había alguna mejora que pudiera incorporarse al CX y, por supuesto, las hay. Yo empezaría con el giarshift, que quiere decir que en tráfico constante uno tiene que pasar de la 5 a neutral y luego a la 1 y 30 segundos después para repetir todo el proceso, y eso no es necesario. ¿Por qué no hacer que los fabricantes de bicicletas hagan copias de los cambios en los equipos tipo automóvil, a través de los cuales puede viajar hasta el tercer o el semáforo superior y simplemente deslizarse hacia el objeto neutral y pasar directamente a la primera marcha?
yo tambien quiero ver
luces laterales permanentes instaladas en la bicicleta junto con un reflector que mira al costado de cada uno de los radios de las ruedas, cualquiera que conduzca un automóvil por la noche sabrá cuándo está oscuro, mojado y con tráfico congestionado y lo fácil que es perder un jinete. saliendo de un cruce de caminos. (¿Eh? – Ed).

Finalmente, quiero frenos de operación dual como el Moto-Guzzi, pero con controles más sensibles en lugar de que los dos frenos funcionen desde el pedal del freno delantero más fácil de usar, tiene más delicadeza y está disponible de inmediato.
En resumen, diría que el CX fue perfecto para el trabajo que usé y nunca me defraudó de ninguna manera. charlie harris

MOTO GUZZI

La V50 de 500 cc de Moto-Guzzi, al menos sobre el papel, es una máquina de turismo ideal con su combinación de transmisión por eje, motor simple y bajo peso para compensar cualquier deficiencia en el departamento de potencia. Para poner a prueba esta teoría. Lo tomé en dos recientemente
un viaje de una semana por Francia, Suiza e Italia.

Saliendo de Calais, cortesía de Townsend Thore-sen, la carga adicional en un pasajero acolchado y 60 libras de equipo de campamento y equipaje empacado parecía no haber tenido efecto en un portaequipajes y alforjas Hi-Way, aunque la bicicleta se colocó en el centro. -. el soporte era errático ya que la moto estaba muy equilibrada cuando estaba de lado y el aceite también goteaba de una manguera en esta posición.

Dos días fuera de Calais llegamos a Lucerna en Suiza, la bicicleta después de un gran transporte, navegando a velocidades de hasta 85 mph durante horas y horas en las carreteras secundarias francesas (las rutas automáticas son muy caras) y la temperatura está bajando en los años ochenta. .
Dejando Lucerna cuando traté de soltar la bicicleta, afortunadamente sin más daños que un pedal de freno torcido, era hora de poner rumbo al país de origen de Guzzi. St. Passport es una obra maestra impresionante. Gothard en los Alpes; la atmósfera rara y la escalada empinada cobran sentido a medida que la máquina lucha por llegar a la cima. Fue durante el descenso a Italia que volvió a aparecer una vieja falla: aceite en el disco trasero.

Al acercarse al lago de Como, los cielos se abrieron, emitiendo un derrame casi tropical, pero afortunadamente las tapas de goma y metal fueron reemplazadas por tapas de goma después de que fallara el viaje de regreso desde el TT de la Isla de Man, y las fuentes eléctricas no mostraron ninguna de sus propiedades impermeables. infame actitud italiana.

Las carreteras alrededor del lago de Como son como Mad Mad Sunday y todo tipo de transporte motorizado de dos ruedas va rápido. . . y primero! Todo, desde niños con ciclomotores y sus pies en las barras hasta scooters, descendían a paso ligero y, de vez en cuando, cruzaban majestuosamente entre la multitud en una bicicleta italiana, una vista rara incluso en su propia casa.

De Como se fue a la Riviera francesa y a tomar un café serio en St. Tropez donde apareció la máquina CBX de Honda. Otro punto de contacto fue el sobrevalorado Monte Carlo; una especie de carretera de circunvalación interior de Birmingham, así como la luz del sol.

El viaje desde el sur de Francia hasta la ciudad, 50 millas al norte de Londres, debería haber sido un trabajo relajante de dos días, pero el clima volvió a empeorar; Los vientos huracanados y las fuertes lluvias hacían que una noche bajo la lona fuera un espectáculo sombrío, por lo que todo el viaje de 850 millas se abordó en un tramo de veintidós horas. Esta fue la única parte del viaje en la que sentí la necesidad de una máquina más potente y más acolchado en el asiento, ya que la bicicleta salió volando y tuve que luchar contra un fuerte viento en contra.

Como el buen vino, la Guzzi va mejorando con los años. Más de 6,000 millas es muy versátil, el motor está bien relajado y el cambio de marcha es más suave. Los únicos cambios estándar son las tapas de bujía de goma antes mencionadas, el accesorio Cibie Z Beam para reemplazar el faro inadecuado y el motor tratado con una serie de bujías chapadas en oro que parecen ser de oro. mucho tiempo en casa conduciendo a bajas revoluciones.

La mayoría de las fallas fueron triviales, como tres luces de freno quemadas y el soporte lateral vibrando solo (agregado con gotas de Loctite). La viciosa rueda delantera era más pesada a 85 mph, pero esto se remedió fácilmente aumentando la presión del neumático delantero a 31 psi.

Moto-Guzzi es claramente consciente del problema con los modelos posteriores que vienen con una base delantera estriada. El problema de larga data con las fugas de aceite en el disco trasero se ha solucionado de vez en cuando (esperemos) y en lo que respecta al consumo de aceite, la Guzzi es muy grave, usando solo una pinta y cuarto para 2000 millas. caña europea.