Moto Guzzi V7 750 Sport Verde Legnano

Moto Guzzi V7 750 Sport Verde Legnano

Esto se está poniendo agitado. Frente a mí está la forma roja brillante de un auto sedán Alfa Romeo conduciendo rápido por una carretera rural. Detrás de mí, estoy disparando un bimotor Guzzi por todo lo que vale la pena, luego empujo: frena una palanca fuerte y lanza la bicicleta a través de las curvas en un intento de mantener el ritmo. Y en línea recta estoy levantando mi mano izquierda Dff las barras para evitar que mis gafas sueltas se resbalen por completo.

Mis esfuerzos cada vez más desesperados por mantenerme al día con el Alpha están diseñados solo para demostrar que los vehículos de dos ruedas italianos son más rápidos que los de cuatro ruedas, incluso cuando tienen una sola mano y ojos llorosos. En pocas palabras, mi fotógrafo es el conductor, él sabe a dónde va y yo no, así que realmente no quiero perderlo. Además, a veces es agradable estar motivado para rodar duro, especialmente cuando se conduce una moto como esta Guzzi V7 Sport renovada, posiblemente una de las mejores máquinas de principios de los setenta que pude haber seleccionado para la persecución. Sport bien merecía su nombre, ya que este modelo revolucionario para Guzzi fue la primera auténtica máquina deportiva construida con el motor V-twin diagonal de la firma Mandello del Lario.

El V7 Sport se introdujo en 1971, después de que el ingeniero de Guzzi, Lino Tonti, produjera un nuevo bastidor para un motor V-twin de 90 grados en diagonal desarrollado a partir del motor V7 Special menos resistente. El motor de la marca Guzzi se diseñó por primera vez a finales de los años cincuenta para impulsar el 3 × 3, un dispositivo similar a un tractor producido para el Ministerio de Defensa italiano. Guzzi, en busca de un reemplazo para su anciano piloto Falcone, había actualizado la transmisión de eje doble en V para impulsar las motocicletas de la policía y el crucero V7 de 703 cc de 1967.

Con el uso del V7 Sport, el motor touring se volvió más potente y compacto. Las dimensiones de perforación y carrera de 82,5 x 70 mm dieron una capacidad de 748 cc, una reducción de los modelos anteriores de 757 cc (incluido el V7 Special), lo que permitió participar en carreras de 750 cc. Se requirieron válvulas y equipo de contratista, y algunas bobinas y puntos se equiparon con carburadores Dell’Orto más grandes de 30 mm. La salida máxima fue de 52 BHP a 6400 RPM, hasta 40 BHP en el motor de turismo.

También hubo muchos cambios en el extremo inferior, aunque el nuevo motor retuvo características de estilo antiguo como el colador de gasa simple, en lugar de un filtro de aceite adecuado. Se agregaron una nueva caja de cadera estriada y una caja de cambios de cinco velocidades, y una alternativa de Bosch más cerca de la parte delantera de la manivela reemplazó una gran dinámica de tipo motor que existía anteriormente entre los cilindros.

El marco de Tonti era más bajo que sus predecesores debido a sus rieles superiores (reforzados con una columna diagonal) que discurrían entre los cilindros, donde anteriormente había estado la dínamo. Las unidades de humedad estaban selladas en las horquillas delanteras. Las ruedas pesaban 18 pulgadas y tenían un gran freno de zapata frontal grande de 220 mm (8,7 pulgadas) en la parte delantera.

Guzzi ciertamente sabía cómo construir una motocicleta atractiva en esos días. Además de las pinturas de color verde lima, las primeras 150 muestras del V7 tenían marcos de color rojo brillante. Numerosos detalles pulcros incluyeron los manillares cortados en “cuello de cisne” que se podían deslizar hacia arriba de las horquillas para dar una posición de conducción recta. Debajo del asiento había una pequeña luz de inspección que se encendió automáticamente.

cuando se levantó el asiento.

Este Immaculate Sport data de 1973 y es uno de los menos de 4000 producidos antes de que terminara la producción a fines de ese año. Ciertamente se sintió exótico, incluso cuando subí a bordo y encendí el motor, lo que se hizo con el botón delantero o, al estilo de un automóvil, con un encendido giratorio ke », ‘- para hacer esa sensación de marca registrada a la derecha. lado del cigüeñal gitudinal.

Las barras de esta bicicleta se fijaron en la posición normal más baja para que el centro de conducción se extendiera hacia el frente y fuera deportivo. Mientras me alejaba, noté la forma en que el motor temblaba a medida que aumentaban las revisiones, aumentando el ruido con una combinación de cavidad de succión del Dell’Ortos y ladridos apagados del estilo elegante pero demasiado efectivo (al menos para mí). gusto) Tubos de silicona.

La Guzzi V-twin es conocida por su bajo par motor, pero el motor de 750 cc de la V7 solo cobraba vida a unas 4500 RPM, y desde allí tiraba con fuerza hasta la línea roja a 7250 RPM. En la parte baja de la espalda corrió bien, pero no generó mucho en el camino hacia adelante cuando abrió el turno de Tomaselli.

Sin embargo, siempre que el motor se mantuviera girando, la vida era mucho más interesante. La Guzzi mostró un viraje de aceleración saludable, incluso desde velocidades de 70 mph (113 km/h) y superiores, y navegando a 90 mph (145 km/h) además de una sensación de tranquilidad. Si me deslizaba hacia atrás en el asiento con las rodillas en su lugar según lo planeado por el diseñador, el Sport avanzaba hacia una velocidad especificada de 160 km/h (100 mph), con mucha velocidad disponible hasta su tope de 200 km (125 mph). /u). luas.

La estabilidad siempre ha sido el punto fuerte de Guzzi, y la V7 se mantuvo sólida en línea recta y en curvas rápidas, gracias en gran parte a su estructura rígida, que utilizaba el gran motor bicilíndrico en V como miembro de tensión. La suspensión también era buena, aunque las horquillas delanteras eran relativamente blandas y libres de humedad, y debido a su unidad de amortiguación hidráulica sellada, esto no se remediaba fácilmente usando aceite más espeso de la manera normal.

A pesar de pesar 225 kg (495 lb), el Sport se podía mover con bastante facilidad y su manejo no sufría demasiado debido a la parte trasera impulsada por eje. Los neumáticos Bridgestone de esta bicicleta también proporcionaron niveles modernos de agarre. Aparte del chirrido ocasional a bajas velocidades, no había nada malo con el gran freno de tambor de doble zapata de dos conductores, que brindaba fuerza de mordida incluso a altas velocidades. Mi única preocupación con el chasis fue que la palanca de cambios aterrizó, con consecuencias potencialmente catastróficas, y quedó muy atormentada a la derecha.

Eso no impidió que la máquina verde lima se convirtiera en una bicicleta lo suficientemente rápida, como descubrió un conductor Alpha mucho más joven. La V7 Sport era demasiado cara para venderla en grandes cantidades, pero estableció a Guzzi como un fabricante de motos deportivas de clase mundial. No en vano, la firma de Mandello lo honró con el lanzamiento de una V11 Sport de estilo similar en 1999. La V7 Sport es el punto de partida para las leyendas de las grandes y rápidas gemelas Moto Guzzi V.

Vaya motociclistas, no 1972

“Conducir el V7 Sport te permite la seguridad inmediata y completa de la máquina que sigue al piloto en cada movimiento que se puede sentir incluso cuando se empuja a altas velocidades en carreteras con curvas.

Todo este entusiasmo por una motocicleta surge de un hecho básico que puede sentir mientras la conduce. Tiene muy buen manejo y estabilidad porque es muy compacto y tiene un diseño muy bajo.

Si bien el V7 Sport tiene características deportivas, se puede usar para turismo y viajes largos sin que el conductor se canse. Esto se debe no solo a las características antes mencionadas, sino también a algunas características menos significativas, como un motor no giratorio, además de una fuerte suspensión. La V7 Sport es realmente una motocicleta que significa algo en el mundo de las motocicletas de hoy en día, e incluso si el precio es un poco alto, es seguro que los vehículos de dos ruedas la adoptarán en todas partes”.