Suzuki DR 600 S/R

Dakar Suzuki DR 600R

Los supuestos méritos de las motocicletas por una recompensa en efectivo pueden ser un glorioso paso de regreso al Jardín del Edén para muchos. Pero a veces, te puedo asegurar honestamente, que no lo es. El primer avistamiento de la Suzuki DR600 fue uno de esos momentos. Los restos de la niebla otoñal plagaron los Sussex Downs con sequía y miseria estacionales. La llovizna hizo lo mejor que pudo, llovizna, mientras ese fenómeno conocido por la profesión médica como “tos productiva” repetía su desaparición de los restos deteriorados de mi aparato pulmonar.

Un sueño tan brutal e implacable en la lista de terapias para la bronquitis crónica no se ha ido. Cuando alguna vez me vi obligado a apuntar el objeto a través de tiza expuesta, concreto endurecido bajo el sol de verano antes de ser ligeramente vidriado con lodo líquido antiadherente debido a las semanas lluviosas, sugirió solo un efecto posible: estar allí: era una estadística de accidentes para mí buscando un lugar para pasar. . La vida personal me sorprendió tanto como el gran Suzook.

Debe haber tomado mucho coraje para la fábrica Hamamatsu de Suzuki para volver a entrar en la guerra de golpes. El campo de gladiadores ya estaba lleno de Yamaha. Honda y Kawasaki. Peor aún, los recuerdos infelices del saqueo anterior del mercado del corredor de cuatro tiempos continuaron en la conciencia pública crítica y las entradas de tinta roja entre los cálculos de pérdidas y ganancias de la fábrica. El terrible SP370, seguido por el sobrepeso y motorizado DR400, no pudo tomar la galleta de nadie ni tallar nada más que un rincón divertido en la historia del sendero. La última de estas líneas de dos válvulas, la DR500, ni siquiera se importó a Gran Bretaña, aunque era justa, misteriosamente, el tercer ejemplo llegó en el Rally París-Dakar de 1983, la DR600. Afortunadamente, no es una actualización de desastres pasados, es una nueva moto que incorpora la mayor parte de la tecnología comprobada de Suzuki que los diseñadores pudieron incorporar, y las recompensas por el riesgo comercial y este esfuerzo de desarrollo.

Después de Yamaha y | Convención de thumper de Honda al menos parte del camino, SOHC lurs, motor de cuatro válvulas en la planta baja en la sección de pisotón. Hay diferencias detalladas, sin embargo, legión. El orificio central tiene unas dimensiones sobredimensionadas de 94 x 85 mm y está muy bien contorneado en la cámara de combustión Suzuki Pulse en la parte superior. La eficiencia explosiva, en términos de remolino, aplastamiento y sexualidad, se potencia gracias a estas dos cúpulas, mediante la instalación de bujías dobles. La dudosa sofisticación de un carburador como objetos de estrangulador doble o unidades gemelas, suponiendo el éxito de los Kawasaki KL, se ha evitado con seguridad. El Mikuni de 38 mm plano de una sola corredera con bomba aceleradora para una respuesta de frotis de rayos también hace el trabajo y probablemente sea mejor. . .

No hay duda de que una gran cantidad de violencia controlada se produce en la parte superior. Sin embargo, no es necesario perderse parte de él en los casos laberínticos de la cadera porque un par de ejes de equilibrio hacen un batido separado para el bulto. Las cajas en sí son grandes, lo que significa que también son pesadas, porque Suzuki eligió un camino de jardín de hierba húmeda para seguir, de ahí el enfriador de aceite que colgaba del costado del barril. Para que conste, la sabiduría de un golpeador de suciedad dice que prevalece la lógica de la materia seca, porque viene con motores más cortos, lo que promete una C de G más baja, y al usar un tanque o marco remoto de aceite significa que el lubricante se enfriará más fácilmente. . No te molestes con eso. Nadie es perfecto…

Este motor cuelga dentro de una energía que al principio parece una mezcla de cosas para hacer y no olvidar. El marco es un comedor de carne roja semi-doble con un tubo de caja frontal hacia abajo. Sin duda es muy fuerte y rígido pero no un poco anticuado en términos de generación, porque ignora por completo cualquier propiedad estructural que pueda tener el motor y entonces hay demasiado trabajo de acero ahí. Al menos, la extensión del subchasis trasero y los dispositivos de recorrido de la almohadilla son trabajos inflados que los observadores de peso prudentes pueden bajar de manera segura. . .

El sistema de suspensión flotante de Suzuki, ‘Full Float’, está en la parte trasera, que es el mejor, sin pagar sobornos, la cosecha actual de dispositivos progresivos, de un solo impacto, más conexión. Desafortunadamente, el basculante de estudio de caja DR se disfraza solo como una aleación detrás de la capa habitual de gravamen y pintura plateada engañosa. Teniendo en cuenta los problemas de peso que se muestran en otros lugares, es una gran pena. En la parte delantera, los reposacabezas de piernas largas con correderas de 39 mm realizan la acción de tirar con un comportamiento decente. Los cabezales de aire ofrecen una opción de tasa de pogo…

Una vez más, las ensaladas del lado del ciclismo y la guarnición son una combinación de práctica sensata y astucia estilística. Hay frenos, en los que el extremo afilado tiene un disco ranurado ligero y el excelente y delicado tambor trasero dentro y fuera del asfalto. Los pasadores plegables y los controles de pie sugieren una fuerte suciedad, pero los protectores de plástico rosa hacen poco para desviar la atención de un cilindro maestro expuesto montado en una barra con el par de cables sobresaliendo de sus manos y tratando de liberarse del primer contacto con el casquillo de agarre. El agradable asiento de seguridad azul en estilo MX es muy amigable y manejable en términos de demandas delanteras de cuerpo inglés para uso en tierra. El problema es que, cuando la instalación de esquí delantera se usa al límite, hay un fuerte énfasis en el control de la población mundial a medida que el saco de semillas arrugado del ciclista aborda un tanque de combustible de 21 litros pre-lanzado y se resume. Este último párrafo intenta darle a la moto una sensación exagerada de peso extremo que no es cierto. El exterior de plástico hace poco para ocultar un silenciador de reconocimiento silencioso, pero no obstante es una gran carrera de dinero. En lugar de ser feo, probablemente pondría las escamas en una bolsa de carbón. . . ¡Puaj! aún más peso. .. Y eso no se refiere a la barra de escalera de acero de carnicero que tiene la placa de freno trasera donde puede estar sosteniendo el puente Forth. Como con el resto de su género, El DR de Suzuki usa idioteces cosméticas diseñadas para infligir a los niños que pueden honrar la peor afirmación hecha en el folleto de la fábrica, a saber: “Esta nueva máquina cumple con los requisitos para ganar el Rally París-Dakar”.

Fuente Qué bicicleta 1984