MZ Baghira 660 Moto Calle

MZ Baghira 660 Moto Calle

El MZ es un gato diferente. Parece una bicicleta de doble propósito, pero se basa principalmente en la calle. Es un competidor directo del Duke KTM y el BMW F650. El Baghira estándar está más orientado a la suciedad, con un asiento altísimo y neumáticos semi-nudos. La Street Moto es tres pulgadas más baja. Los neumáticos Pirelli de doble uso desaparecen rápidamente en la calle (calculo 1000 millas, como máximo), lo cual es bueno porque realmente estaba buscando una excelente goma deportiva para este gato. Tengo una serie Metzler MEZ-4 esperando a que la cuchareen.

La moto utiliza un excelente motor Yamaha de 660 cc refrigerado por agua. En stock, lleva alrededor de 45 caballos de fuerza en la rueda trasera y alrededor de 40 fp de torque (como se probó en el banco de pruebas Cycle World), pero un poco menos que lo que hace el BMW F650. El modelo de pantalla que compré tiene una fuga del mercado de accesorios, M4, y el distribuidor afirma que tiene 52 hp, pero la fábrica de M4 estima más como 48. Tan pronto como tenga la oportunidad, lo tendré e insertaré las curvas de HP y torque. Si tienen razón en 52 hp, eso lo hace un poco mejor que el stock de KTM Duke. El peso (húmedo) es similar al de la Duke y entre 40 y 50 libras más liviano que el BMW. Cycle World (abril de 1998) probó el MZ Mastiff, un primo del Baghira (mismo motor) y enumera las siguientes especificaciones:

– relación de compresión: 9.5 / 1
– peso, tanque total: 387 lb
– consumo de combustible (alto/bajo/promedio): 41/36/39 (mi primer tanque fue de 47 mpg, marcado como bastante ligero)
– altura del asiento: 33,5 h
– Mejor 1/4 de milla: 13,52 segundos a 92,5 mph
– cero-60 mph: 4,4 segundos
– 40-60 mph: 3,8 segundos
– 60-80 mph: 4,8 segundos
– velocidad máxima medida: 100 mph

Como referencia, la revista Motorcyclist (artículo “Hard Numbers”) enumera el BMW F650 con 49 hp, torque de 42 fp, mejor 1/4 de milla de 13.01 segundos a 97.7 mph, 60-80 avance de 4.77 segundos y precio $ 8,700 $ lista. El Duke mide KTM a 48 hp, 40 fp de torque, un óptimo 1/4 de milla de 13.1 segundos a 96.75 mph, cero a 60 en 4.0 segundos, una velocidad máxima de 102 mph y un precio de $ 7,200. Mi MZ costaba menos de $ 6k, incluidos impuestos/título/licencia y repuestos, pero era un modelo de demostración.

Para una comparación interesante, el Suzuki Bandit 600 tiene 73 hp, un torque de 39 fp, 12.6 segundos a 107 mph 1/4 de milla y un avance (significativamente) de 60 a 80 mph de 6.8 segundos. Ahora mi amigo, ¿quién saldrá ganando de esa esquina? jeje. La increíble GSX-R 600 de Suzuki apenas funciona con un enorme torque de 101 hp y 46 fp Baghira supera con un avance de 60 a 80 mph de 4.7 segundos. Se tarda más de 5 segundos para 60-80 para un Honda VFR800. Honda RC51 tarda 4,94 segundos. El Honda Superhawk VTR1000 tarda 5,00 segundos. La hermosa Suzuki SV650 tarda 5,13 segundos. El Sprint RS de Triumph lo hace en 4,8 segundos. El verdadero empuje profundo es la razón para jugar con un gran single. Pocas motos en el rango de 500-750 cc igualan ese gruñido (Kawasaki Ninjas, al igual que la CBR600F4i de Honda y la TT600 de Triumph). Sí, entiendo que todas las bicicletas enumeradas anteriormente llegarán a la MZ en la parte superior. ¿Con qué frecuencia, exactamente, conduce a más de 100 mph en Estados Unidos?

Esta es una bicicleta de juguete para los caminos sinuosos alrededor de su hogar, no para la pista de carreras. ¿Dónde montas la mayor parte del tiempo?