norton dominador 88

norton dominador 88

Inspirado por el éxito de la Triumph Speed ​​Twin antes de la guerra, y consciente de que otras fábricas estaban trabajando en sus propias versiones, Norton se dio cuenta de que si tenían algún futuro después de la Segunda Guerra Mundial, también necesitaban un motor bicilíndrico.

El trabajo estuvo a cargo de Bert Hopwood, quien trabajó en el desarrollo del diseño original de la Speed ​​Twin de Edward Turner y contaba con una vasta experiencia en la industria. En 1947, Hopwood expuso su diseño, cuyo objetivo era mejorar las debilidades de Triumph, como la mala refrigeración, e incorporó algunas ideas nuevas propias. El más importante de ellos fue utilizar un solo árbol de levas para las válvulas de admisión y escape, en lugar de los dos utilizados por Triumph y todas las demás fábricas.

El diseño tenía que funcionar dentro de los límites de la antigua maquinaria de fabricación de Norton, además de funcionar con gasolina ‘Pool’ de posguerra de mala calidad. Y por razones económicas, tenía que encajar en el marco del modelo monocilíndrico existente. Tales ideas estaban detrás de una sola opción de carburador, con puertos de entrada y tubos de escape.

Equipado en partes del ciclo de émbolo del buque insignia único ES2, con una serie de modificaciones cosméticas que incluyen un tanque especial y guardabarros, se fabricó este Norton Model 7 Dominator, lanzado en 1949.

Con un ajuste suave, hizo poco para desafiar a los gemelos Triumph, pero aún podía alcanzar las 90 mph y ofrecer una excelente confiabilidad y manejo en la tradición de Norton. Se eliminó gradualmente en 1956, después de haber estado bajo el paraguas de su reemplazo de larga data, el De-Luxe o Dominator 88, que salió a la luz por primera vez en 1953. Lo que hizo que el 88 fuera especial es su marco, una copia compacta. de la exitosa ‘Lecho de plumas’. los corredores de Manx Norton funcionan. Con un peso 401b menos que el Model 7, se manejó y le fue mucho mejor que su predecesor.

En 1956, el motor 88 Dominator se benefició de un importante desarrollo de rendimiento. El tamaño del motor se cambió aumentando el diámetro y la carrera para dar una nueva capacidad de 600 cc. Su potencia de salida aumentó de 29 a 31 bhp y el nuevo modelo pasó a llamarse Dominator 99. Con un árbol de levas más cálido y una mayor relación de compresión, así como un nuevo carburador, el número del modelo coincidía aproximadamente con su velocidad máxima. También hubo ajustes menores en el marco para que coincida con el rendimiento.

El siguiente cambio importante se produjo en 1961-62, cuando se anunció un nuevo modelo de 650 cc de 49 CV y ​​tanto el 88 como el 99 salieron en versiones SS (Super Sports).
Los últimos 600 se descontinuaron y en 1964 apareció el primero de una serie de 750 modelos, el Atlas.