NSU Sportmax

NSU 250 Sportmax

La Sportmax NSU es una motocicleta de carreras para conductores privados desarrollada a partir de la máquina estándar. Se las arregló para correr junto a las máquinas Racemax de la fábrica desde 1953. Muchas veces, la cubierta de ballena con orejas fue hecha por particulares, una práctica que soportó NSU siempre que no estuviera pintada de azul. En 1955, HP Müller montó el Sportmax en el primer piloto privado del mundo en convertirse en campeón mundial en la clase de 250 cc.

1958 NSU. “SPORTMAX”. Si bien la NSU tuvo tanto éxito con sus bastidores “de trabajo” en las clases de 125 y 250 cc, la máquina que usaron nunca fue demasiado especializada para ser una propuesta práctica para el mantenimiento del propietario privado. Sin embargo, la fábrica se dio cuenta de que recibiría una valiosa publicidad de algunos propietarios privados que competían con sus productos y, en consecuencia, lanzó algunos modelos “Sportmax”.

Estas máquinas se basaron en la producción estándar “250”, “Max” y “Super Max”, y en los años posteriores a la venta de bastidores de fábrica reales, muchos propietarios privados de los propietarios de carreteras se convirtieron en pseudo-corredores. ¡No fueron tan rápido!

Las partes del ciclo del “Super Max” eran de hecho muy similares a las partes del gemelo “de fábrica”, con un marco de tipo dorsal hecho de un par de clips profundos retrocedidos y soldados a lo largo de sus bordes, un método de fabricación de marcos. que es ampliamente utilizado por las fábricas europeas, especialmente para ultraligeros y ciclomotores. También se utilizaron embragues soldados entre sí para la horquilla oscilante trasera y los miembros principales de la horquilla delantera.

Se utilizaron llantas de aleación y los cubos eran mucho más grandes que el patrón de la carretera.
Sorprendentemente, el motor, en cualquier caso externo, no difería de manera importante del “estándar”. Se utilizaron varillas y una computadora para operar el árbol de levas en cabeza.

Un par de varillas, similares a las barras de acoplamiento con un “extremo largo” en cada extremo, colocadas sobre discos gruesos montados de forma hexcéntrica en el piñón de medio tiempo y en el extremo del árbol de levas de modo que, cuando uno giraba, el otro. tuvieron que hacer lo mismo. Este modo de funcionamiento del árbol de levas no era nuevo, ya que se utilizó en los años veinte en los automóviles Bentley.
Algunas de las máquinas “Sportmax” llegaron a Inglaterra y con una, John Surtees tuvo un gran éxito antes de sus días de MV. Con el mismo modelo, Mike Hailwood siguió en los zapatos de John, ganando en casi todos los cortocircuitos en Inglaterra durante la temporada de 1958. Más tarde consiguió otro “250”, más rápido y el éxito de la NSU disminuyó.