Réplica Honda CBR 125R Réplica

Réplica Honda CBR 125R Réplica

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La Honda CBR125 fue la motocicleta más vendida en Gran Bretaña en 2005, y es fácil ver por qué. Tiene el estilo de sus compañeras estables CBR600RR y CBR1000RR, desde su nítido carenado completo y sus faros dobles de “ojo de gato” hasta el asiento escalonado y la luz trasera dividida.

Está dirigido al mercado de “dieciséis años”, la mayoría de los cuales están muy familiarizados con las mejores motos deportivas y máquinas de carreras de MotoGP, por lo que también está disponible, como la moto de nuestras imágenes, en los colores Repsol del bicampeón del mundo Dani Pedrosa. quien, déjame recordarte, es poco más que un colegial.

En lo que respecta a la imagen, Honda ha presionado todos los botones correctos en este. Le daría mi ojo a una bicicleta deportiva equivalente cuando tenía dieciséis años. Cuando lo fuera, volvería mis ojos a una moto deportiva en toda regla. tenía 16

Pero, ¿cuál es la bicicleta detrás de la exageración; ¿Qué pasa con la navaja de afeitar de Baby ‘Blade – ropa afilada? Bueno, un carburador simple relativamente bajo de 124.7 cc en lugar de inyección de combustible, un cambio de leva y solo dos válvulas, eso es lo que es.

Honda requiere 9,7 kW a 10 000 rpm con 10 Nm disponibles a 8000 rpm.

El problema es que la mayor parte se concentra en la parte superior del rango de revoluciones. La moto arranca muy bien con alrededor de 3500 rpm en el reloj, pero una vez que hagas el gran salto al segundo lugar, necesitarás muchas revoluciones para mantenerte por delante del tráfico.

Al CBR tampoco le gusta subir colinas empinadas o vientos fuertes, los cuales abundan aquí en Ciudad del Cabo. Algunas veces me encontré subiendo por Eastern Boulevard hacia South Easter con el motor funcionando en 8000 en tercer lugar a unos 70 km/h; la bicicleta no tiraría ni una cuarta parte en esas condiciones. Mantiene la trama bajo control incluso cuando va más rápido cuesta abajo que la velocidad máxima de la bicicleta en el llano.

Como vale la pena, conduciría el pequeño Blade hasta 109 km / h a 10 500 rpm con aire frío, aún plano; Probablemente podría haber obtenido un poco más al remodelarlo en quinto lugar antes de ponerlo en marcha, pero intervino la empatía mecánica.

El pequeño sencillo comienza a vibrar con el par máximo; las vibraciones continúan alcanzando niveles máximos, lo que lleva al ciclista a cambiar poco después de las 10. Probablemente deliberadamente, eso.

El embrague se siente como si viniera de una moto de motocross, liviano pero resistente, con mucha retroalimentación y una conexión sólida al final de su recorrido. Es fácil de aprender y se puede hacer para despegar con facilidad incluso en manos con poca experiencia.

La caja de cambios de seis velocidades es popular en los respaldos bajos, pero es perfectamente resbaladiza cuando todos los ejes giran correctamente; el viaje de apalancamiento positivo y encomiable es corto: tendría algunas cosas aterradoras que decir si no, para uno que genera menos de 10kW.

Me puse el clutch sin dudarlo cambiando de arriba excepto cuando iba de primera a segunda (el gran hueco lo dejaba muy entrecortado) y obtuve mejores resultados que antes. También me sorprendió cuando la falta de tensión estaba en la línea de conducción.

Suspensión

La suspensión delantera no ajustable (horquillas tradicionales de 31 mm) es resistente sin ser rígida, controla la rueda delantera incluso en carreteras en mal estado y brinda una dirección ligera y precisa a cualquier velocidad que la bicicleta pueda.

La rueda trasera está controlada por una disposición de monoamortiguador recto sin conexiones aparentes, como suele ser el caso en las pequeñas máquinas orientales, ligeramente amortiguadas para las condiciones sudafricanas (gran piloto, malas carreteras). Sin embargo, mantiene la trama bajo control incluso cuando desciende más rápido que la velocidad máxima de la bicicleta en el llano.

Los frenos también son un poco básicos, con pinzas flotantes en ambos extremos; el freno delantero, sin embargo, funciona muy bien a pesar de que requiere una fuerte presión para aprovecharlo al máximo.

El freno trasero es realmente muy bueno; fuerte pero no atrapado, con muchos comentarios, muy adecuado para un joven de 16 años sin experiencia.

La posición del asiento no es tan radical como parece; el ciclista se sienta erguido a pesar de que sus manos están ligeramente cerca del punto de la cadera, gracias a la diminuta distancia entre ejes de 1294 mm de la bicicleta.

Grandes velocidades a mitad de curva

A pesar de la suspensión trasera por debajo de la media, puede lanzar la CBR en curvas cerradas; con 115 kg en seco, permite frenar muy tarde y tiene suficiente distancia al suelo para velocidades significativas en la mitad de la curva.

Ciertamente se gana las credenciales de su familia en términos de manejabilidad.

¿Estoy describiendo una herramienta de insulto? En última instancia, no. La CBR125 realmente no tiene el poder de volverse traviesa a menos que la aproveches e incluso entonces cualquiera de las réplicas de 125cc de una carrera de dos tiempos parecerá un ciclomotor.

Funciones para adultos

Está destinado a su apariencia, calidad y durabilidad de Honda, características para adultos como un arranque eléctrico y un panel de instrumentos completo con diales analógicos para velocidad, revoluciones, nivel de combustible y temperatura del refrigerante, y a un precio de R22 500.

Pero solo un colegial disfrutaría andar en bicicleta con tanta fuerza, ese es un trabajo difícil de manejar. El CBR está dirigido a la precisión típica de Honda solo en su mercado objetivo, razón por la cual es el más vendido en el Reino Unido.

.Co.za Fuente del automóvil 2005