Suzuki AN 650 Burgman Ejecutivo

Suzuki AN 650 Burgman Ejecutivo

Es un scooter a la vista, pero hay mucho más en él de lo que sugeriría el 650cc, los motores de inyección de combustible controlados electrónicamente de Suzuki Burgman y una transmisión continuamente variable. Cuando uno piensa en scooters, el primer pensamiento inmediato es uno de una máquina de pequeña capacidad diseñada para funciones de transporte al centro de la ciudad.

El Burgman es una máquina muy diferente, aunque visualmente comparte el mismo factor de forma.

Primero, con motores de alta tecnología de 638 cc, es lo suficientemente potente y cómodo para viajar en carretera abierta, lo que lo separa de los scooters tradicionales por unos pocos años luz. No fue la máquina que era tan grande sino la SECVT lo que realmente me impresionó.

La caja de cambios electrónica es un anticipo del futuro de la maquinaria de cercanías y quizás de los motociclistas en general. El modo manual ofrece la capacidad de moverse hacia arriba y hacia abajo como una motocicleta con una caja de cambios convencional y tiene cinco relaciones CVT predeterminadas para moverse.

Si la moto está en desventaja, la razón por la que el cambio manual no es tan agradable es golpearla en una curva y soltar las motos de nuevo en la curva del par como lo harías con una moto normal. .

En pocas palabras, en modo manual, parece una caja de cambios manual de estilo tiptronic para dos ruedas, y las marchas se pueden cambiar con el pulgar. Casi todo el tiempo que tuvimos la máquina, usamos el modo automático, porque ofrecía una operación automática suave y continua, la mayor comodidad y casi ningún inconveniente. Y descubrimos que el modo manual no tenía mucha ventaja y que de alguna manera no tenía ese toque satisfactorio, por lo que la entrega de potencia de Burgman es perfecta. Presionas el botón y cambia de marcha.

Hay dos modos automáticos: Normal y Potencia. En el modo normal, el Burgman funciona a menos revoluciones a cualquier velocidad de carretera, ahorrando combustible y saltando en el tráfico. La mayoría de los scooters “Buzz” o “gritan” también: los Burgman “lopes”.

Cambie al modo de potencia y tome los cambiadores de motor, entregando más ponis por paso de apertura del acelerador. Botón de alternar en el manillar entre los dos modos. De hecho, es irónico que la serie de dispositivos que alguna vez se asociaron con los manillares de las motocicletas (palanca de predesaceleración, estrangulamiento y palanca de descompresión de arranque a arranque) se hayan reemplazado por un dispositivo equivalente moderno y se hayan cancelado debido a los avances tecnológicos. Del mismo modo, una mente experta acostumbrada a los controladores de juegos no tuvo dificultad para dominar brevemente los botones; solo los más antiguos tardaron un poco en adaptarse.

Ahora hay un punto en el que estar en un scooter es genial, como cuando está lloviendo o cuando necesitas guardar algo. Pero hay otros momentos en los que estar en un scooter no es tan bueno.

Quedó claro después de algunas semanas de andar en bicicleta, muchos de los hermanos motociclistas no aceptan a los conductores de scooters como miembros legítimos de la fraternidad de dos ruedas. Deténgase en el semáforo y asienta con la cabeza a otro viajero de dos ruedas y es probable que obtenga una respuesta cálida si está en un scooter. Fue realmente extraño, especialmente después de años de andar en motocicletas con testosterona, y algo que todos notamos mientras conducíamos la Burgman o la Benelli Adiva. ¡Para recoger motocicletas, los scooters parecen estar en la parte inferior del tobillo!

Este “scooterismo” desenfrenado tiene una cura infalible para conducir la Burgman 650: presione el botón de encendido y conéctelo en una milésima de segundo. Las luces se vuelven verdes. de motociclistas de más de un litro y humillación positiva a los motociclistas de Harley Sportster que cruzaron un semáforo en rojo en lugar de enfrentarse al Burgman por segunda vez en el gran premio de semáforos. El “botón mágico” está convenientemente ubicado en el panel de la barra de mano y ayuda al Burgman a producir una actuación muy espiritual.

El sistema SECVT utiliza una serie de poleas modificadas en cruz y un nuevo tipo de correa llamada Dry Hybrid Belt, construida con miembros de tensión de goma incrustados en bloques de aluminio de alta resistencia cubiertos de resina en forma de H.

Ligera y diseñada para estar seca (en lugar de un baño de aceite que aumenta las pérdidas por fricción), la correa es el secreto de la increíble precisión de la Suzuki CVT. La operación de SECVT es supervisada por un controlador SECVT computarizado y ECM. Calculan la relación CVT real utilizando tres sensores: un sensor de posición de la polea de transmisión, que detecta el diámetro de la polea de transmisión desde una posición de engranaje deslizante; sensor de posición de cigüeñal; y un sensor de revoluciones CVT en las poleas conducidas. En función de la velocidad de la carretera y la posición del acelerador, el controlador SECVT calcula las rpm objetivo del motor y ajusta automáticamente la relación CVT cambiando el diámetro de la polea de transmisión.

El uso de la transmisión es completamente sin fines de lucro, lo que la convierte en la primera bicicleta ideal: el ciclista puede aprender a manejar la carretera en lugar de preocuparse por cambiar las alas y las marchas, y la potencia es suave y amplia y nunca estará en la marcha equivocada en el momento. velocidad incorrecta ¡El Burgman es un gran aprendiz de máquina!

Una de las mejores cosas de Burgman es su capacidad de almacenamiento y equipaje: el compartimento de almacenamiento del asiento tiene un total de 56 litros, que es lo suficientemente grande para la mayoría de los viajes al trabajo y de un día. Lo mejor del diseño es que puedes sacar tus libros/bolso etc y dejar dentro dos cascos integrales.

El Burgman también tiene la sensación de un automóvil de lujo, ya que tiene una luz en el compartimiento de almacenamiento bien diseñada que se apaga automáticamente cuando levantas el asiento, iluminando toda el área, que recuerda el acabado estilo BMW. La feria delantera tiene tres compartimentos, lo que fue muy útil si una guantera en una motocicleta es mucho más útil que un automóvil.

La sensación de lujo se extiende junto con el asiento: el asiento acolchado grueso es espacioso y ergonómico y, según Suzuki, está diseñado para que dos personas puedan sentarse cómodamente en tramos largos. La altura del asiento de la rueda es de solo 750 mm, por lo que es muy adecuado para personas de baja estatura y tiene algunos ajustes en el asiento y la parte trasera que se pueden hacer rápidamente debajo del asiento sin tener que recurrir a herramientas.

Las tablas cóncavas del piso brindan un amplio espacio para dos juegos de pies, y la falta de una palanca de cambios significa que puede ajustarse a una serie de posiciones de conducción diferentes, desde la posición de conducción estilo chopper con las piernas completas hasta las piernas delanteras. abajo. Es genial poder moverse un poco si has estado en la silla de montar durante unas horas.

La sensación lujosa y moderna del Burgman también se extiende a la instrumentación, con el panel de instrumentos digital que ofrece toda la información operativa clave y algo más. El centro tiene un gran velocímetro, núcleo LCD, odómetro, trímetro e indicador de cambio de aceite. Justo encima hay un tacómetro de segmento LCD curvo; justo debajo hay un indicador de cambio, que muestra D para operación totalmente automática y 1-2-3-4-5 para operación de cambio manual.

A los lados hay un medidor de temperatura del agua separado, un medidor de nivel de combustible separado, un reloj y luces indicadoras clave. El Burgman 650 también está equipado con una salida de CC para accesorios, que se puede utilizar para alimentar o recargar un teléfono móvil, PDA u otro dispositivo electrónico. Con todo, el Burgman es una joya que da un vistazo al futuro de las motocicletas. En algún momento en el futuro, muchos más vehículos se beneficiarán de CVT, no todos serán scooters.