Suzuki Bulevar C50T

Suzuki Bulevar C50T

A medida que el sol de la mañana irrumpe en el valle, los abetos verdes vibrantes contra un cielo azul sin nubes, algunas de las montañas todavía estaban frías y oscuras bajo la sombra, en marcado contraste con las laderas bañadas por el sol. Los restos de la escarcha de la noche anterior permanecen en el suelo, el vapor en el techo y cada bocanada de aire fresco da energía positiva para el día siguiente. Estoy asistiendo al Suzuki Cycle Fest en Copper Mountain, Colorado, y esperándome, el nuevo y brillante Suzuki C50 Boulevard tiene gasolina y está listo para andar. Todo lo que tengo que hacer es decidir dónde lo llevaré.

La buena suerte interviene, como suele suceder durante las aventuras en motocicleta, y una parada casual para tomar un café me encuentra en compañía del mundialmente famoso aventurero en motocicleta, el Dr. Gregory Frazier. Como nunca antes había conocido al icónico escritor de viajes, es el punto culminante de una carrera en motocicletas, ya que me aconseja sobre dónde andar todo el día porque Aspen solo tiene unas pocas horas de viaje con el Passport. Eso es si tomo mi dedo y cabalgo. Entonces, con una invitación para una cena de bistec en Denver más tarde esa noche, abordé un nuevo crucero Suzuki de 800 cc y tomé la autopista 24. Una ruta que me llevará a través de la ciudad histórica de Leadville antes de la US 82 cuando entro en Aspen.

Nuevo para 2005, el Boulevard no es realmente tan nuevo, ya que es esencialmente un renacimiento de Volusia que fue popular el año pasado. Debo admitir que este es un modelo que se me escapó por completo y requirió un poco de investigación para actualizarme aquí. Estoy muy familiarizado con la línea Suzuki Invader, y vendí los mocos de la gama 700/750/800 mientras trabajaba en la cabeza minorista de la industria de motocicletas. Rápido, atractivo y confiable, el Invader usado nunca se sentó en el piso por mucho tiempo.

Para 2001, el Participante recibió un importante cambio facial para convertirse en un Volusia, y se realizaron algunos cambios mecánicos en el maletero. Cuando los cabezazos de Invader salieron a cada lado de la moto, fue el estilo que comandó la salida de Volusia desde el lado derecho de la moto. Para facilitar esto, la culata del cilindro trasero se invirtió y se empleó un solo carburador en lugar del juego doble Intruder.

Suzuki también introdujo el Marauder en el ’97, pero se fue junto con el Volusia cuando se introdujo la línea Boulevard. Como un movimiento que tiene mucha retórica, tanto positiva como negativa, Suzuki ahora ha reunido todos sus cursores bajo un solo estandarte con un nuevo sistema para clasificar todos los diferentes modelos. Se hace un poco larga, así que manejemos la C para crucero, 50 por cincuenta pulgadas cúbicas, lo que explica la bicicleta que se está probando aquí.

Lo nuevo para este año es la inyección de combustible, y comenzar mi viaje en algún lugar alrededor de 10,000 pies sobre el nivel del mar pronto generará problemas potenciales. Al presionar el botón de inicio, la bicicleta explota de inmediato con vida, instalándose rápidamente en un ralentí suave. Arrancar es pan comido y, en cuestión de minutos, la C50 sube con firmeza un paso de montaña empinado cuando dejamos atrás Copper Mountain: fuerte para una bicicleta que solo desplaza 805 cc, sin pérdida de potencia debido a la altura.

El aire es fresco a través de las rejillas de ventilación de mi chaqueta y muy lejos, por encima de la línea de árboles, los picos de las montañas del hombro musculoso son los más visibles. De pie con orgullo contra su fondo azul nítido, están más aislados de lo que son el tema de una foto de estudio. Los rayos de sol del agazapado y la carretera se ven yendo a la izquierda y a la derecha, subiendo, girando y cayendo, con el Boulevard como la plataforma de observación perfecta para el siempre cambiante Panorama que tengo delante.

Responsable del flujo suave de potencia, Suzuki ha tomado prestado de su gama de motos deportivas GSXR para el sistema de inyección de combustible. El uso de un sistema de válvula de mariposa dual (SDTV) mantiene una velocidad de aire óptima en todo el rango del motor con una válvula para bajas revoluciones y otra para altas revoluciones. Un potente módulo de control electrónico (ECM) de 32 bits toma lecturas de un sensor montado en la caja de cambios, así como las temperaturas de entrada de agua y aire. Esto permite una entrega precisa de combustible en cualquier momento, en cualquier lugar y en cualquier lugar. Y, al cruzar el Freedom Pass a 12,093 pies, definitivamente está ganando dinero porque está funcionando sin problemas.

Tampoco me molesta que pasemos por un departamento técnico apretado varias millas por delante de Aspen. La respuesta del acelerador se mantiene suave cuando vuelvo de un acelerador rezagado y no hay estallidos ni pedos con el acelerador cerrado. Los frenos también hacen un buen trabajo al empeorar cada vez más, pero no preguntes demasiado sobre ellos. Con un solo disco en la parte delantera y un tambor en la parte trasera, no son la versión más potente del mercado. El rotor de 300 mm tiene un frente de aspecto saludable; la pinza de dos pistones solo lo baja parcialmente. Todavía hay suficientes frenos para mantener la flexión de las horquillas si te esfuerzas demasiado, pero simplemente prefiero los sistemas de doble disco.

Estacionar para el almuerzo me permite reflexionar sobre cómo se ven las bicicletas, lo cual es innegable que realmente lo disfruto. La pintura de alto brillo, junto con la fuerza del cromo reluciente, hace que el C50 sea muy agradable a la vista. Mi mula de prueba lleva parabrisas, mochila de descanso y alforjas, lo que la hace parecer aún más grande, y físicamente la moto parece un poco más que un cursor de tamaño mediano. Suzuki fue sin duda un movimiento deliberado.

El frente es un crucero normal, y las horquillas delanteras de carne parecen algo de la línea Motor Body. Estos no son ajustables y se fijan en el lado blando. Si se agrega un pasajero o equipaje a la mezcla, buscará algunos astronautas precargados para ayudar con los resortes originales. Las horquillas se complementan adecuadamente con el gran faro cromado multirreflector, que también se puede usar cuando se aplica Chap Stick en el aire si es necesario. No puedo comentar sobre sus habilidades nocturnas, pero estoy seguro de que estará bien.

Bajando, la rueda delantera de 16 pulgadas tiene una base de serie 130/90 y un atractivo guardabarros. Sentado detrás de ellos, el radiador se encuentra invisible frente a los tubos que bajan por el marco. El V-twin usa cilindros ennegrecidos a 45 grados con aletas de enfriamiento falsas para lograr la apariencia de enfriado por aire y los coloca muy bien en las carcasas cromadas del motor. Los tubos colectores cromados se conectan con sus propios silenciadores cromados de corte oblicuo individuales y tienen una buena nota para un sistema original. Se encuentran más detalles cromados en los rieles del bastidor trasero y trasero.

La rueda trasera es de 15 pulgadas, lleva un neumático de la serie IRC de grasa 170/80 en el borde de los radios, y un amortiguador ajustable de precarga mantiene el andar suave. La potencia del motor está unida a la rueda trasera mediante una caja de cambios de cinco velocidades y un eje de transmisión de bajo mantenimiento. No es de extrañar que las tablas del piso y el cambio de punta / talón, o cualquier queja sobre la forma en que funciona. Arriba en el manillar, un agradable embrague ligero completa el interruptor de corte en el engranaje. La palanca no es ajustable, pero la palanca del freno delantero sí, y solo se necesita un tirón muy ligero para que las pastillas agarren el rotor delantero.

Sentado en la bicicleta, el asiento bajo está a 27.6 pulgadas del piso y esto hará una oferta muy atractiva para los ciclistas más bajos (eso no es políticamente correcto, pero ¿qué puedo decir?) El tanque de gasolina de 4.1 galones tampoco es demasiado ancho, lo que hace que la posición de conducción sea mucho más cómoda y, además del asiento ancho y ajustado, las largas distancias deberían ser muy sencillas. El tanque también tiene un panel de instrumentos cromado con un acelerómetro grande y preciso, que es agradable y fácil de leer mientras está en movimiento.

Almuerzo terminado; es hora de tomar el Boulevard Suzuki C50 hacia Copper Mountain. No tengo mucho tiempo, así que tengo que darme prisa y permanecer en la silla. No se preocupe, tengo un tanque de gasolina lleno, una percha cómoda y un motor dispuesto. Ingrese a algunas de las vistas más espectaculares que Estados Unidos tiene para ofrecer, y parece que he tenido una gran velada. ¿Y si está buscando un cursor de gran tamaño pero no quiere gastar el dinero del rescate del Rey? Dirígete a tu concesionario Suzuki y echa un vistazo al nuevo C50 Boulevard, ya que a $ 7,799 podría ser una de las mejores ofertas en dos ruedas este año.