Suzuki DR 350 S

Suzuki DR 350S

Pruebas globales de ciclismo en ruta

Suzuki está poniendo su granito de arena con el DR350S. En un esfuerzo por reavivar la chispa creada por los gloriosos días de la Yamaha DT-1, los fabricantes de motocicletas han hecho recientemente todo lo posible en todo, desde un par de ropa pesada de calle hasta ropa de estilo enduro y motos de trial apenas callejeras. Bombardéalos a todos en el piso de ventas. Suzuki luego volvió a lo básico con la línea DRS de bicicletas de doble propósito.

Como el DT-1. las DR250S y DR350S son motocicletas monocilíndricas simples diseñadas principalmente para uso todoterreno y, en segundo lugar, para conducción en carretera. Pero a diferencia del DT-1 de dos tiempos, el DR S Suzuki utiliza motores monocilíndricos de cuatro tiempos. 349cc el DR350S. sohc. Un motor de cárter seco de cuatro válvulas proporciona una buena combinación de potencia y peso. Recorrer la carretera a 65 mph en la sexta marcha es relativamente placentero, los pulsos palpitantes del pistón del sencillo suavizados por los contrapesos del cigüeñal brindan un buen comienzo y absorben el zumbido del motor antes de que llegue al ciclista. Fuera de la carretera, el DR tiene suficiente potencia y un apalancamiento lo suficientemente bajo para llegar a la cima de una colina bastante empinada y viajar a buenas velocidades en caminos de arena de doble vía.

La suspensión, que tiene unas generosas 11 pulgadas en todas las ruedas, absorbe las superficies de lavado, las rocas, las alcantarillas y las distracciones de la lluvia durante los períodos ocasionales fuera de la carretera. Se produce un problema en la parte inferior de la suspensión cuando se empuja el 350 a velocidades de carrera, pero la intensidad y la frecuencia de la parte inferior se reducen con unos pocos clics más apretados en el amortiguador y los tornillos de compresión de la horquilla. Solo los ciclistas pesados ​​​​o las carreras serias deberán cambiar a resortes más ajustados.

Debido a su ablandamiento de aceite y tasas de resorte moderados, suspensión de largo recorrido y sello grueso y ancho, el DR es un reflejo del asfalto grueso. El piloto no tiene que preocuparse por encontrar agujeros: simplemente los atraviesa y se pregunta qué tan bien la moto absorbe las consecuencias y la aísla de cualquier turbulencia brusca. A bordo de la DR350S rara vez se notan secciones de pavimento y otras irregularidades menores en la carretera que caen sobre las bicicletas de calle.
Los frenos de disco (delanteros con pinza de doble pistón, traseros de un solo pistón) requieren un esfuerzo mínimo para llevar la DR a una pendiente desde las velocidades de rueda libre. El control de los frenos todoterreno también es excelente, con un acoplamiento suave y progresivo. Tirar con un dedo de la palanca del freno delantero generalmente tiene todo el apalancamiento necesario para reducir la velocidad del DR en la tierra. El freno trasero es igualmente efectivo fuera de la carretera. Todo lo que se necesita es una presión ligera con el pie, y un trabajo que es demasiado duro para el pie no agrega mucho a la rueda.

Aunque se inclina mucho por la conducción todoterreno, la 350 no carece de comodidad: un faro halógeno de 55 vatios emite una amplia y brillante mancha de luz. El tacómetro y el arco del acelerómetro están iluminados y son fáciles de leer. Si necesita llevar un pasajero, el DR/S tiene bolsillos traseros y su asiento es lo suficientemente largo para acomodar a un adulto pequeño en un viaje corto por la calle. Sin embargo, se debe evitar la conducción todoterreno en dos personas, ya que la suspensión de los 350 es demasiado blanda para ese propósito.
Los neumáticos resaltan las dificultades de llevar a cabo las tareas de la calle y la suciedad de las bicicletas de doble uso. Los Dunlop K560 de Suzuki se adaptan bien a la acera, pero no golpean lo suficiente como para arrojar suciedad. Buen compromiso. pero, porque la tracción todoterreno limitada es mejor que deslizarse por una base más empinada en el camino.

Prestar atención a la presión de los neumáticos puede ayudar. Mientras que 12-14 psi es casi lo correcto para mejorar la tracción en la tierra, 25-30 psi es más adecuado para la calle. Los ciclistas prudentes de doble función reducen la presión a medida que salen de la carretera y luego vuelven a entrenar los neumáticos tan pronto como sea posible después de regresar al sendero.

Sorprendentemente, la caja de herramientas de la 350 ubicada en el lado izquierdo de la bicicleta no tiene un indicador de aire justo detrás de la acera. Tampoco tiene una tecla de voz. Los portavoces toman un ritmo todoterreno y deben revisarse para ver si están apretados después de un viaje en el bosque. El juego de herramientas incluye algunos cables abiertos en tamaños de 10, 12, 14 y 17 mm, una llave de tubo de 8 mm, una llave para bujías y un juego de destornilladores combinados. par de alicates y llave de eje trasero extremo de caja, todo de mala calidad. Cualquiera que tenga la intención de usar el DR350S en la parte trasera debe complementar estas herramientas con un conjunto razonable de herramientas y un indicador de aire, una sección de llave, una bujía adicional, un kit de reparación de llantas y un método para ventilar una llanta si agrega su apartamento.

Con la excepción del juego de herramientas, el DR350S está bien equipado. Tiene protectores de manos de plástico. Cadena de juntas tóricas, rueda trasera de liberación rápida, cuentakilómetros (restablecimiento completo, no en decenas), montaje de grasa en el péndulo y el pivote del amortiguador, y palanca de cambios superior plegable y pata del freno trasero.

Nuestra mayor queja sobre el DR350S es su comienzo a veces reacio. Cuando esté frío, use la plenitud, jale la palanca de liberación de compresión manual y patee el motor (llave, sin girar) al menos 15 veces para atraer suficiente combustible a la cámara de combustión. Luego encienda la llave, jale la palanca de compresión nuevamente, mueva lentamente el pedal de arranque hasta que salga la palanca de compresión, regrese el pedal de arranque a la parte superior de su recorrido y patee rápidamente. El camión de bomberos irá directamente hacia arriba si la perforación previa se realiza correctamente. Trate de saltarse el simulacro y estará sudando profusamente antes de que el motor se encienda. Comenzar en caliente es mucho más simple. Solo sigue el ritual menos las 15 patadas y el estrangulamiento. Una patada generalmente enciende el fuego cuando el motor está caliente.

Aparte de eso, nos divertimos mucho en el DR/S. Su motor similar al de un tractor tira en las colinas, su silenciador con silenciador es silencioso y la moto tacaña funciona con gasolina: una combinación de conducción normal en la calle y disco duro todoterreno de 43 mpg neto. Un ciclista explorador puede llenar un tanque de combustible de acero DR de 2.4 galones, recorrer los barrios marginales todo el día y aún así regresar a una estación de servicio.
Los modelos Suzuki DR> S, presentados en 1990, aún no han generado la oleada de compras que acompañó al DT-l. pero crearon un interés renovado en las máquinas DP. Si está pensando en iniciarse en la conducción de doble propósito, eche un vistazo a la DR350S. Es una bicicleta de calle talentosa y te dará la libertad de descubrir qué hay al final de ese camino de tierra que has estado recorriendo durante años.

Ciclismo Mundial 1992