Suzuki GSF1200N Bandido

Suzuki GSF 1200N bandido

La 1200s Bandit se lanzó por primera vez en 1996, y la 1200S Bandit fue la versión semifinal de una máquina retro expuesta Succuki de 1200 cc. Con el objetivo de replicar el éxito de ventas del popular bandido GSF600S, el gran bandido se parecía mucho a su hermano o hermana. Después de usar la ruta de prueba para usar piezas de modelos existentes para ahorrar costos de desarrollo, el bandido usó 1200 versiones del motor GSX-R1100 de larga duración, en un marco de tubo de acero simple. El equipo actual y los elementos auxiliares se tomaron prestados de otras máquinas de la serie Suzuki, y la Bandit 1200 fue un éxito instantáneo, gracias a su precio competitivo y facilidad de uso general. La media caminata ofreció las ventajas habituales de protección contra el viento y la intemperie, lo que también elevó la velocidad máxima final.

¿No te gustan los barcos? ¿Odias ese soporte de bicicleta deportiva rizado? La motocicleta puede ser un estándar de desempeño para usted, como la emocionante Suzuki Bandit 1200, que ofrece uno de los paquetes más fuertes en motocicletas en la actualidad.

El bandido ofrece un par y una aceleración notables, muy buen manejo y una comodidad excepcional. El motor de refrigeración por aire/aceite de 1157 cc hereda de la línea GSXR. La curva de potencia se ha modificado para proporcionar una buena potencia de gama media baja y abundante, justo el tipo de entrega de potencia que el 99% de la comunidad de ciclistas puede usar y disfrutar. Simplemente pisa el acelerador y el gran bandido tira con fuerza, especialmente en el rango medio. Además de eso, el gran motor sigue girando pero no produce cenizas a altas RPM como cabría esperar de una GSXR.

Si bien el bandido se puede marcar en el rango de RPM más alto, es mucho más divertido y fácil de manejar cuando mantienes las revisiones en el rango medio. Esto es especialmente cierto al cruzar carreteras secundarias. Aquí se colgará la moto con todas las motos deportivas menos las más serias ya que la dirección es ligera y algo rápida. El secreto aquí es hacer un cambio corto y dejar que el motor haga lo suyo, solo lo ralentizará si se le da cuerda. El uso de la caja de cambios Slick Shift es un placer de usar y el motor y la nota de escape progresan a medida que reinicias la bicicleta. En la mayoría de las condiciones, es extremadamente fácil cubrir rápidamente la tierra en el bandido.

A medida que aumentan las velocidades, las barras necesitan un tirón fuerte para cambiar de dirección, pero el chasis se mantiene bastante estable en todas las condiciones. Cuando desea aumentar la velocidad de fregado, el Bandit proporciona un excelente sujetador frontal para hacer el trabajo. Es tan potente, de hecho, que a menudo te encuentras pensando en probar con frenos. Nos decepcionó la elección de Suzuki para doblar y colocar la palanca del freno delantero, ya que le impide aprovechar al máximo el increíble freno delantero. El sujetador trasero funciona perfectamente, aunque a menudo encuentras que el neumático trasero flota del suelo al frenar con fuerza.

La característica más llamativa del bandit, para nosotros, es su excepcional comodidad. La posición del asiento es recta y neutral, sin búsqueda hacia adelante, sin alcanzar las barras. El asiento es plano y cómodo, lo que le permite cambiar fácilmente de posición en viajes más largos. Hay mucho espacio para las piernas para los ciclistas altos, pero los ciclistas más bajos en la bicicleta también se sintieron cómodos. El parabrisas incómodo hace un buen trabajo al desviar la ráfaga de viento principal de las ruedas, por lo que no hay ráfagas de viento de combate cuando se está sentado en posición vertical. La pequeña feria desvía la mayor parte del viento de tus manos y las amplias cajas del motor evitan que el viento directo llegue a tus pies. Obtiene toda la fuerza del viento desde el cuello hacia arriba, aunque esto es simplemente agotador en condiciones de viento fuerte o alta velocidad. Lo único que impidió que esta bicicleta obtuviera un 10 perfecto en la categoría de comodidad fueron las barras de forma ligeramente extraña. Se ajustan bien a la bicicleta, pero pueden ofrecer un bucle un poco más cómodo.

Dos áreas que nos enojaron fueron las bicicletas, los espejos y las palancas decepcionantes. Los espejos redondos estaban fijos y claros, pero los espejos redondos no le dan una imagen tan buena de lo que hay en la parte posterior como los espejos rectangulares. Los vástagos de los espejos también tenían una apariencia retrospectiva y requerían hasta dos remaches para ajustarlos. Las palancas tienen una forma un poco incómoda y están a dos pies de distancia de las barras incluso para nuestro equipo de 6’2 “. Esto las hace más difíciles de entender y modificar. Esto se notó especialmente cuando se intentó presionar para obtener el máximo rendimiento del potente freno delantero. .

El diseño no era la otra área de preocupación para nuestra bicicleta de prueba, sino una relacionada con nuestra bicicleta de prueba específica. El embrague no estaba bien y se tostó la primera vez que empezamos a abusar de él. Nuestra bicicleta de prueba que tomamos prestada con frecuencia era un modelo de 1998, por lo que no podemos identificar la causa de nuestros problemas. Suzuki nos ha dado algo de tiempo en una nueva unidad 99, así que la recogeremos si el tiempo lo permite.

Los indicadores del bandit incluyen velocímetro, tacómetro y las luces de advertencia tradicionales, todos los cuales son grandes y fáciles de leer. Queríamos que la bicicleta viniera con un timbre, ya que es muy adecuada para viajes largos o recorridos deportivos.

Con tal comodidad y poder de rodar hacia adelante, el 1200 es un gran turista deportivo, un gran viajero o un héroe de fin de semana divertido y fácil de conducir. De hecho, es difícil no comparar esta moto con la legendaria Honda VFR750 debido a todas sus capacidades. También tiene más gruñido y es más cómodo de montar.

Si está buscando una moto cómoda para hacer todo con un rendimiento emocionante, no espere una bandida Suzuki 1200. Es un ganador en nuestro libro.

Fuente Motorsports-network.es