Suzuki GSX-R 1000 Edición Especial 2014

Suzuki GSX-R 1000 Edición Especial

La Suzuki GSX-R1000 siempre ha sido una moto deportiva accesible; ya sea que quieras ganar carreras de superbikes o crear tu camino favorito, la GSX-R1000 está lista para todos los entusiastas que quieren su rendimiento de vanguardia en su clase. En honor a su 50.º aniversario en Estados Unidos, Suzuki presenta la exclusiva Suzuki GSX-R1000 SE de producción limitada, con un total de solo 50 motocicletas numeradas a la venta a través de los concesionarios Suzuki en Estados Unidos.

Suzuki Motor of America, Inc. anuncia (SMAI) es la GSX-R1000 SE de producción limitada, una moto deportiva con muchas características personalizadas que se encuentran en cualquier otra moto deportiva GSX-R. La producción mundial total de 100 modelos significa que la GSX-R1000 SE 2014 es una motocicleta muy exclusiva.

Construido alrededor de la Suzuki GSX-R1000 que ganó más Campeonatos AMA Superbike que cualquier otra motocicleta en su clase, este modelo SE agrega el estilo singular evidente en el marco pulido y cromado, además de las llantas cromadas pulidas y maquinadas con transparencia. -Radios revestidos de azul.

Desde la entrada de aire frontal hasta la tapa del extremo del silenciador, esta GSX-R SE tiene un atractivo especial. A juego con los radios azules de las ruedas y los puertos de entrada de aire ram, los tubos de la horquilla SE y otros componentes azules especialmente seleccionados están anodizados. El acabado exclusivo de este componente se complementa con los ajustadores de la horquilla, la tuerca del eje de la dirección y el anillo alrededor del tacómetro.

En la parte posterior de esta gamuza personalizada, Suzuki agregó una mezcla de escape y un silenciador brillante terminado con una tapa de extremo anodizado negro. Una cadena de color azul ayuda a impulsar la potencia de esta motocicleta. Mientras tanto, la tapa del embrague, la tapa del generador y el resorte del amortiguador trasero tienen un acabado azul.

Las características únicas distinguen aún más a la GSX-R1000 SE de todas las demás motocicletas, incluida la placa de serie numerada única asegurada a la abrazadera triple de la motocicleta, que representa cada una de las 100 construidas en el mundo. Aún así, debajo del rico trabajo de carrocería blanca y el tratamiento de gráficos individuales de esta superbike se encuentra la Suzuki GSX-R1000 ultra accesible y de alto rendimiento.

Revisar

(No hay una revisión de la GSXR 100 SE 2014 disponible. La siguiente es una revisión de un modelo similar de 2012).

De un vistazo, la Suzuki GSX-R1000 2012 se ve idéntica a su predecesora. No hay ninguna señal en los sensores de velocidad de las ruedas, anillos ABS u otro hardware que implique la adición de ayudas electrónicas para la conducción. Bueno, eso es porque no hay instalaciones de ruedas electrónicas. El diseño también está hecho a medida por Suzuki, con el logotipo GSX-R que consume mucho tiempo estampado en un panel lateral azul / blanco o negro tradicional. Pero si no ve ninguna diferencia, no está buscando en los lugares correctos.

Al mirar hacia atrás rápidamente, se indica el escape de cualquier silenciador nuevo. Esto tampoco es solo un escape modificado; el tubo y el silenciador del cabezal de 2012 son completamente nuevos. El silenciador más corto es de titanio para ahorrar peso, pero la manguera del cabezal es de acero inoxidable. La sala de máquinas secundarias de la zanja, además de la longitud de la manguera, está optimizada para proporcionar más potencia en los rangos bajos y en los rangos medios. Los resultados hablan por si mismos; la GSX-R1000 ha perdido más de cuatro libras en el último rediseño y tiene una curva de par lineal mucho más grande.

Dirige tu atención a la parte delantera de la bicicleta y notarás que la horquilla es un poco diferente. Se acortó (7 mm) para 2012 y tiene configuraciones más suaves. También es visualmente diferente, con tubos negros que reemplazan los tubos dorados del modelo 2011.

El cambio de avance más notable son las nuevas pinzas monobloque Brembo que reemplazan a las pinzas Tokico del año pasado. Cue el personaje de Austin Powers, miembro Gold, gritando “¡Me encanta el oro!” Las letras rojas en las pinzas se combinan bien con la nueva franja de pines en las ruedas, que por lo demás es el status quo para 2012.

Los nuevos neumáticos Bridgestone S20 vienen de serie. La principal ventaja, afirma Suzuki, es el peso; solo el neumático delantero es 200 gramos más liviano que el reemplazo BT-016. El S20 también tiene un camino recientemente desarrollado, con teclas más anchas diseñadas para aumentar el agarre en niveles húmedos y laterales para sentirse mejorado en ángulos más estrechos.

Hay más cambios por hacer para 2012, pero no son tan fáciles de ver. El motor tiene orificios de ventilación de caja de cadera de forma pentagonal, pistones 11 por ciento más livianos, nuevas cintas de válvula y un perfil de cámara de escape rediseñado que reduce la superposición de válvulas. La ECU también fue reelaborada. Según los ingenieros de Suzuki, el objetivo principal para 2012 era impulsar el rango de rpm bajas a medias. Pero los cambios tienen otros beneficios, incluida una mejor economía de combustible y una respuesta escalable.

Suzuki eligió lanzar la GSX-R1000 actualizada en Homestead-Miami Speedway en Homestead, Florida. El circuito típico de 2.21 millas es un sendero diseñado dentro del óvalo de NASCAR, con dos curvas muy rápidas que lo sacan del banco y lo llevan al parque. El cuadro interior tiene una combinación de curvas cerradas y rápidas, lo que nos permite probar los nuevos frenos Brembo y la demanda de Suzuki de una mayor potencia de rango medio.

Los cambios para 2012 parecen relativamente pequeños, pero la nueva GSX-R1000 funciona de manera muy diferente en la carretera. Las pinzas monobloque más ajustadas requieren algunas vueltas para ajustarse, pero demuestran ser mejores que los frenos Tokico en todos los sentidos. Hay mucha potencia, aunque los frenos se esfuerzan un poco. Sensación de que la palanca se mantiene extremadamente consistente en la carretera también, y no habrá un freno de paso para perder la confianza. Por ejemplo, incluso corrimos un período de 25 vueltas durante el lanzamiento de la prensa sin que la palanca moviera el pelo más cerca de la barra.

Estamos bajo presión para averiguar por qué Suzuki no vendería una gran cantidad de motos este año…
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La nueva disposición de los frenos en el modelo 2012 tiene los beneficios adicionales de un peso reducido. Las mordazas delanteras y los rotores son 130 gramos más livianos que la disposición de 2011 y se combinan con un diseño de eje delantero más liviano de 38.9 gramos que cobra un peso aún mayor. Debido a su peso reducido (delantero y trasero) y mayor gravedad hacia adelante, la Gixxer 2012 gira significativamente más rápido en las transiciones, lo que requiere menos esfuerzo para mover la bicicleta de derecha a izquierda y viceversa. Los giros también son excepcionales gracias a la distancia entre ejes muy corta de la moto (55,3 pulgadas), y la Suzuki todavía está en el medio de la curva estable.
También se debe dar crédito a la nueva agilidad de la bicicleta para la goma de carrera Bridgestone 190/55 R10 instalada en todas las bicicletas de prueba GSX-R antes del evento. La base trasera del S20 que viene de serie es 190/50 más corta.

El apalancamiento en el modelo 2012 se siente un poco alto, y rara vez quitamos la bicicleta de la tercera marcha en cualquiera de los pasos rectos del circuito. Sin embargo, la potencia adicional de rango medio es reconocible y le permite usar una segunda marcha en lugar de la primera en curvas más cerradas. La GSX-R no tiene ese ritmo absurdo como la Kawasaki ZX-10R o la BMW S 1000 RR, pero tiene una cantidad encomiable de potencia en el rango de revoluciones más alto. Y la nueva curva de par lineal hace que la moto sea fácil de manejar en un recorrido estrecho, algo que no siempre se puede decir sobre las motos de más de 180 caballos de fuerza.

Con toda la atención prestada a los componentes de revisión, es fácil olvidar algunas de las partes que simplemente se entregaron. La manta aún merece el amor de limitar el par inverso, por ejemplo, porque evitó que la rueda trasera del modelo 2012 hablara sobre la vuelta de freno seguida. Y el calzado ajustable una vez más tenía una ventaja, que proporcionaba muchos ajustes para que los ciclistas más altos se sintieran cómodos.

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