Suzuki RGV250 golpe de suerte
Réplica Suzuki RGV 250 Lucky Strike
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Miniatura. |
Réplica Suzuki RGV 250 VJ23 Lucky Strike |
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Año |
1996 |
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Motor |
Válvula de láminas de dos tiempos, 70 ° V- twin, con SAPC (Controlador de alta potencia Suzuki) |
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Cumas |
249 cc / 15,2 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 54×54,5mm |
| Índice de compresión | N / A |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
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Inducción |
2 x carburadores semiplanos Mikuni TM32SS |
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Encendido |
Encendido eléctrico sin sentido |
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Bujía |
NGK BR9ES |
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Batería |
12V, 5Ah |
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A partir de |
patada y eléctrico |
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Poder maximo |
39 hp / 29 kW @ 9500rpm T Mokel / 48 hp V Mokel |
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Tuerca maxima |
34,3 Nm / 25,3 lb.ft@8000rpm Modelo T |
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Embrague |
Húmedo, multiplaca |
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Transmisión |
6 velocidades, malla constante |
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Reducción primaria |
2. 565 (59/23) |
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Unidad final |
Cadena, DID520V2, conexión 114 |
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Marco |
Viga doble, aluminio |
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Suspensión Inicial |
Horquillas telescópicas de 41 mm, totalmente ajustables |
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Paseo en rueda delantera |
120 mm / 4,7 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Humidificador de gas/aceite de flotador completo, choque único, ajustable en 7 posiciones |
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Paseo en rueda trasera |
140 mm / 5,5 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco de 2 x 290 mm, pinzas de 4 pistones |
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Frenos traseros |
Disco simple 210 mm, pinza de 1 pistón |
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Neumático delantero |
110 / 70-17 |
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Cúil Tire |
140 / 60-18 |
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Raca |
25 |
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Corredor |
94 mm / 3,7 pulgadas |
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Dimensiones |
Longitud: 2015 mm / 79,3 pulgadas Ancho: 695 mm / 27,4 pulgadas Altura: 1065 mm / 41,9 pulgadas |
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distancia entre ejes |
1330 mm/52,4 pulgadas |
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Despeje de tierras |
120 mm / 4,7 pulgadas |
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Altura del asiento |
755 mm/29,7 pulgadas |
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girándolo |
3,1 m / 10,2 pies |
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ángulo de inclinación |
58° |
| Peso en seco | 134 kg / 295 libras |
| Peso mojado | 161 kg / 355 libras |
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Capacidad de combustible |
16 litros / 4,2 gal EE. UU. / 3,5 gal gal |
La encarnación final de Suzuki del RGV 250, el VJ23 de 1996, no solo fue el mejor de la línea, sino también uno de los dos mejores ritmos jamás construidos. En lugar de una edición final de la línea diseñada en base a sus predecesores, el VJ23 recibió un rediseño completo desde el motor.
Cuando los RGV anteriores estaban propulsados por un V-twin de dos tiempos de 90 grados V-twin, el VJ23 recibió una unidad de 70 grados con un diámetro más pequeño y una carrera más larga que le daba dimensiones más cercanas al cuadrado y más similar a las motos GP que su antecesor muy grande.
La caja de cambios de relación compacta y el recorte en seco resaltaron la etiqueta de producción deportiva del nuevo modelo. También estaba disponible una caja de cambios con relaciones de arranque más altas y más cercanas. Donde se iniciaron los RGV anteriores, los 23 se iniciaron eléctricamente, aunque esto no impuso ninguna penalización de peso general a la luz del extenso trabajo de rediseño en otros lugares. En cuanto al chasis, el VJ23 es tan exquisito. Suspensión totalmente ajustable con marco impulsado por GP y armadura de péndulo montada en un cuerpo no proporcional. No todos los VJ23 se han creado de la misma manera y esto es crucial para que un comprador potencial lo sepa.
La producción comenzó poco antes de febrero de 1996 y en este período se construyeron las primeras 50 bicicletas; de hecho, la moto rompió la cobertura en el Salón de Tokio de 1995. Las motos fabricadas hasta finales de mayo de 1996 estaban limitadas a 40 CV conocidas como el modelo T. Toda una barra, que era un prototipo del modelo V de 48 CV de potencia total, también conocido como el modelo de “exportación”, que finalizó en 1997.
En total, solo se construyeron 2218 VJ23 y solo 360 de ellos, junto con el prototipo, el RGV de 250 V completo. Obtenga un CDI diferente (vaya a Zeeltronic en lugar de tratar de encontrar una caja V rara y costosa), descargando y quitando los collares restringidos de los cabezales y la placa de restricción de la caja de aire T cerca de V.
