Suzuki GSX-R 750RR Edición Limitada

Suzuki GSX-R 750RR Edición Limitada

La lujosa y costosa edición limitada GSX-R750R se lanzó al mercado japonés con un regreso al motor de carrera larga de los modelos F / G / H. Edición limitada 500 (algunos afirman 1000) GSX-R750R (la ‘Doble R’) actuando como una plataforma lista para la carrera El motor recientemente rediseñado volvió a la configuración original de carrera larga (70 x 48,7 mm). La caja de la cadera, los tirantes de la cadera y el embrague se encontraban entre las áreas críticas que recibieron más atención que era esencial para el deber de carrera. El ‘Double R’ también recibió un nuevo carburador Slingshot de 40 mm y tubo de escape 4 en 1, así como una caja de cambios de relación compacta, basculante trasero con subchasis, nueva fibra aerodinámica con gran conducto de entrada de aire, asientos individuales con número de carrera caja y tanques de combustible de aluminio de 19 litros como equipo estándar. El peso seco medido, 187kg.

Cuando se lanzó la Suzuki GSX-R750 en 1985, era la moto deportiva más liviana, rápida y alta disponible para el público. “Este modelo puramente superdeportivo fue nuestra primera moto de 750 cc con un cuadro de aluminio ligero sin precedentes y una excelente rigidez torsional. No teníamos competidores reales en el mercado, aparte de las máquinas de carreras de fábrica”, dice Hiroshi Fujiwara, el ingeniero japonés que lideró el desarrollo de la primera GSX-R allá por la década de 1980.

Con 99 caballos de fuerza para su cuatro cilindros en línea carburado, enfriado por aceite y con un peso en seco de alrededor de 179 kilos, la GSX-R750 de mediados de la década de 1980 ofrecía un rendimiento inigualable en su época. “Sabíamos que sería un gran desafío lograr la mejor relación potencia-peso del mundo, necesaria para lograr un rendimiento abrumador”, dice Isamu Okamoto, el hombre responsable del diseño del primer motor GSX-R750.

Y, sin embargo, Suzuki no solo aceptó el desafío con la GSX-R750 de 1985, sino que planteó el prefacio en 1986 con la Edición Limitada GSX-R750. Con un precio de 6500 dólares, la LE costaba 2000 dólares más que la GSX-R750 estándar y era la moto deportiva japonesa más cara de su época. Puntas en forma de cadena chapadas en oro, neumáticos radiales de alto rendimiento, asiento individual, parte trasera de fibra de vidrio ajustada a mano, afeitado en seco, horquilla delantera ‘NEAS’ de 41 mm (con mecanismo antihundimiento activado eléctricamente), amortiguador de dirección de tres puntos y Discos de freno delantero de 310 mm. Y con 176 kg en seco, la LE también era 3 kg más liviana que la GSX-R750 estándar. Es posible que estas cosas no parezcan especiales en estos días, pero establecieron una bicicleta deportiva con truco en 1986.

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