Suzuki GSX-R750

Suzuki GSX-R 750

La distancia al suelo se mejoró con la GSX-R750K y, en general, estaba un poco más desarrollada, pero por lo demás, más o menos igual. El tubo de escape 4 en 2 presentado un año antes encontró una elegante cubierta de acero inoxidable sobre los silenciadores. Las revisiones de la relación de transmisión en la 3.ª, 4.ª y 5.ª marcha permitieron un mejor control de la potencia y redujeron la relación de transmisión secundaria, junto con un aumento de 5 mm en la distancia entre ejes, todo junto para una mejor conducción deportiva en carreteras. El cilindro de freno maestro controla las pinzas de freno de pistón de 4 vías ajustables en cuatro direcciones

Ignora los consejos: dos faros, cuatro intermitentes, espejos retrovisores, llave de encendido, arranque eléctrico, filtro de aire, escape de plomero, amortiguador trasero con el broche favorito de tu abuela, credencial técnica y soporte de matrícula. Es engañoso, puro y simple un mentir.

La GSX-R750 de segunda generación de Suzuki es una moto de pista, una moto de carreras que tiró un beso en su último descenso hacia las puertas de la fábrica que dejó una corriente callejera legal en su base.

Esta “motocicleta de calle” sería el Instituto de Seguros de Seguridad Vial para él como un infiel en una pira ardiente de estadísticas, disparando llamas a la altura de mil abogados apilados con el pelo peinado hasta las puntas de las alas.

Motociclistas deportivos de la calle, esta nueva Suzuki es una motocicleta de sus fantasías nocturnas, lo suficientemente real como para un toque rápido de luz del día en su camino favorito, pero demasiado como una carrera de carreras construida para paseos mucho más allá del dominio privado.

Es posible que los técnicos de hardware de mediana edad y los adictos que compran este Suzuki para sus colecciones de mesas de café no sepan cuánto metal y plástico deben quemarse en nombre de la limpieza de la tierra. Pero los jóvenes destructores que recogen papas en la tierra, conducen furgonetas en las carreteras y compiten con motocicletas en la carretera serán excelentes en la GSX-R. También se maravillarán con el declive de la ingeniería que ha dejado esta arma de la era espacial mientras resuelven una lombriz de tierra en una esquina. Y luego me pregunto quién puede crear un mejor amortiguador para él y quién puede proporcionar neumáticos de perfil más alto.

Una mirada al reinicio mecánico de la motocicleta modelo J revela al verdadero creyente; 20 o 40, un tonto o un corredor, un amante de la tecnología en la forma en que se ve o funciona.

Comience con un nuevo marco de aluminio que hace que la vieja GSX-R parezca esculpida de tantos Reynolds Wrap. Está ensamblado a partir de 38 piezas aisladas de aleación de aluminio fundido, forjado y extruido, y pesa 33 libras más que el marco del año pasado, y es mucho más rígido. En la parte delantera, el enorme cabezal de dirección de baja presión de la GSX-R ya crece de 60 a 80 milímetros de ancho. Las vigas principales extruidas de sección en caja de 2,75 pulgadas de ancho se extienden 14 pulgadas en el punto más ancho sobre el motor. Inclinándose hacia abajo, se conectan con un par de magníficos montantes forjados en forma de C, que se extienden hasta tres pulgadas por el pivote del brazo oscilante y luego se estrechan hasta el pato debajo del hada. El nuevo bastidor cumple los objetivos de compacidad y bajo centro de gravedad: los tubos inferiores extruidos llevan el motor del modelo J 12 milímetros más cerca del suelo que la antigua GSX-R.

Mueva su vista hacia adelante. La horquilla Showa de 43 mm con una inclinación de GP es nítida a 24,83 grados y 3,9 pulgadas de pista, dos milímetros más robusta. El recorrido disminuye de 5,1 a 4,7 pulgadas, pero crece la sofisticación. Un diseño de “cartucho” adaptado de los motocross RM Suzuki separa el aire del aceite de 10 W para generar menos espuma y una humedad más constante en condiciones de combate. Los circuitos de amortiguación en cada pierna proporcionan una docena de ajustes vertiginosos cada uno. tapas de aire? No te molestes con eso. La nueva horquilla recibe 15 mm de ajuste mecánico de precarga. ¿Anti-buceo? Aqui no.

El amortiguador trasero con cuerpo de acero es menos sofisticado: sin depósito remoto; el ajuste de la precarga se realiza mediante collar roscado; Los ajustes de amortiguación de rebote se realizan con una rueda de cuatro posiciones en la parte superior del cuerpo del amortiguador. Al igual que las nuevas Katanas, la GSX-R de este año está equipada con una suspensión trasera montada sobre conexiones articuladas en lugar del anterior sistema excéntrico de conexión de palanca acodada. El nuevo Full-Floater está diseñado para eliminar un punto plano en la curva de respuesta del sistema de campana, brindando una acción lineal y progresiva.

La geometría del chasis GSX-R toma sus números del diseño de carreras contemporáneo. El nuevo marco de 2,2 pulgadas asusta a las cifras de ruedas del año pasado: las ruedas de aluminio fundido de tres radios de la GSX-R solo se sientan a 55,1 pulgadas de distancia. Las llantas apisonadoras de 17 pulgadas son anchas: 4,5 pulgadas de ancho en la parte trasera; En la parte delantera, el aro de la GSX-R ’88 es tan ancho como la parte trasera del modelo ’87: 3,5 pulgadas. Michelin proporciona caucho radial a juego; delantero 120/70, 160/60 trasero.

Los frenos GSX son igual de serios. Las pinzas Nissin, refugiadas del departamento de carreras, llevan un par de enormes rotores flotantes de 310 mm en un bloqueo de potencia de ocho pistones. Los discos delanteros son más pequeños, lo que reduce su inclinación a cortar los rotores al frenar con fuerza. Aquí hay un verdadero toque de carrera: el fluido hidráulico de los 750 se mantiene en un cilindro maestro remoto que se corta en la abrazadera triple, aislado de posibles daños por choque en la relativa seguridad de la llave.

La seductora silueta corta del modelo J parece sacada directamente de la Yoshimura Superbike Tornado. El nuevo carenado mide solo 44,5 pulgadas de la burbuja a la ruta, 3,3 pulgadas más bajo que las bicicletas del ’87. El guardabarros trasero de plástico, el capó, reduce las turbulencias dentro de la feria: el aire sale por la parte trasera. El nuevo tanque de combustible, remodelado pero aún de 5.5 galones, encuentra una medida más profunda entre los rieles del bastidor. El resultado es 750 menos que la mayoría de los 600. Montada junto a la silueta musculosa del modelo J, la GSX-R del año pasado parece un soporte para la cadera y una cara de hacha. Incluso CBR600 se siente positivo en comparación con los demás.

También se lleva a cabo una cuidadosa gestión del aire en el sistema de admisión de la GSX-R. La designación “Slingshot” en los paneles laterales del puerto J significa entrada directa. El aire fresco entra a través de muescas cortadas en el carenado debajo y fuera de los faros gemelos. El puerto de la izquierda transporta aire a través de un conducto de plástico que corre paralelo a la columna vertebral del marco, descargándolo sobre la parte posterior de una nueva caja de aire a través de los orificios en un miembro del marco. El aire del puerto de salida cruza para ventilar la parte trasera del motor y alimentar los carbohidratos constantes de 36 mm de Mikuni en los 750.

Más ligeras y sencillas que las unidades de deslizamiento planas de 34 mm reemplazadas, las 36ers usan una diapositiva, delantera y plana en la parte posterior, extraídas, como la horquilla de “cartucho”, de la bolsa de trucos de motocross de RM Suzuki. Los corredores en busca de la combinación perfecta apreciarán la facilidad con la que se pueden volver a colocar los Mikunis. Con un conjunto de aguja y flotador de plástico de una sola pieza, los cambios se pueden realizar rápidamente, sin que las piezas pequeñas se caigan del suelo y desaparezcan. La espiga de metal establece la altura del flotador con una facilidad similar.

Spark proviene de un nuevo encendido electrónico controlado por computadora, similar a los sistemas Katana e Intruder de 1988. La computadora digitaliza señales de rpm analógicas desde la cadera, extrayendo los mejores avances de encendido de una selección de curvas de encendido desarrolladas a través de la investigación de dinamómetros y programadas para un chip de memoria con acceso aleatorio. Hasta 5000 rpm, la curva se sigue y se ajusta en incrementos de 125 rpm hacia arriba o hacia abajo en la banda de revoluciones. Además, la computadora acepta una lectura con cada cambio de 1000 rpm en la velocidad del motor. Para soportar mejor la violencia de las cámaras de combustión de gran volumen (10,9:1), la GSX-R se enciende con bujías de electrodos de diodo NGK JR9C de chispa. Cuando la velocidad del motor supera la línea roja de 13.000 rpm, un limitador de velocidad electrónico reduce la potencia.

El motor de 748 cc contiene un centímetro cúbico menos que un bef