Suzuki gsX1400

Suzuki gsx 1400

Suzuki lanzó la GSX1400 en 2001 en respuesta al deseo del mercado de máquinas desnudas de estilo retro de alta capacidad. La firma expresó la opinión de que muchos ciclistas estaban menos interesados ​​en las máquinas deportivas de extremo a extremo, debido al doble problema del aumento de la legislación contra la velocidad y las primas de seguro más estrictas.

Una hermosa máquina, la GSX1400 es físicamente enorme: con 228 kg (502 libras) en seco y una distancia entre ejes de 1520 mm (60 pulgadas), se ve en cada centímetro de la brutal bicicleta muscular. Cuando se deja a un lado de la bicicleta, todavía se siente muy ancho, pero el peso notable desaparece cuando se mueve.

Esta imagen está más ligada a los músculos que a la piel. Ubicado en un marco de tubo de acero rígido, basado en un motor GSX1100 instalado en el eje de equilibrio de la empresa desde finales de la década de 1980, es un marco de tubo de acero rígido. El diseño de 16 válvulas, DOHC, era un servicio robusto y confiable que brindaba un servicio excelente, y el mayor diámetro y carrera de la actualización de 1402 cc estaban dentro de los límites del motor duro.

Aunque se basa en un antiguo diseño enfriado por aire, el motor GSX1400 se actualiza con un sistema de inyección de combustible SDTV de doble acelerador de alta tecnología. Tomado de una gama de máquinas deportivas GSX-R de alta tecnología, el sistema utiliza una válvula de mariposa secundaria controlada por computadora para adaptar el flujo de aire de admisión a las demandas del motor y la apertura del acelerador de la rueda.

El motor de la GSX1400 se reajusta incluso para un par motor a bajas revoluciones, con un pico de 93 lb-pie a 5000 rpm, y es muy robusto en el rango medio. El chasis, aunque de estilo tradicional, está bien ajustado. Las pinzas de freno delanteras de seis pistones son elementos de motocicletas deportivas, mientras que los amortiguadores traseros tipo cerdito de 46 mm (1,9 pulgadas) y las horquillas delanteras son elementos ajustables en altura.

El manejo de la GSX es impresionante, teniendo en cuenta su masa y diseño. La suspensión ofrece una marcha más controlada, y aunque la distancia al suelo es débil para una moto deportiva, la GSX sigue siendo una marcha muy satisfactoria.

La clase ‘Naked Bike’ está en auge en Australia y los productos que se van a rodar son los mejores de la clase en la última oferta de Suzuki.

Nadie podría culpar a la GSX 1400 por ser pequeña o liviana, pero este tipo de motocicletas no se trata de eso. Los compradores buscan un gran gruñido de tiempo en un paquete bien suspendido con frenos grandes, buena apariencia y una posición de conducción erguida cómoda. El GSX tiene todas estas cualidades en abundancia.

El motor de inyección de combustible de 1402 cc es suave como la seda con enormes cantidades de par bajo y medio.
¿Cuanto? Apenas 1000 kilómetros por debajo de su cinturón, la pantalla GSX de Witch Cycles registró un par motor real de 120 Nm a 5000 rpm. ¡Pero aún más notable es el mantenimiento de más de 110 Nm de 3.000 rpm a 6.000 rpm! Recuerde que estas no son cifras de fábrica, sino resultados que hemos probado nosotros mismos.

En comparación, una Suzuki 1200 Bandit de 90 Nm en la rueda trasera y una Yamaha XJR 1300 bombean alrededor de 95 Nm. Los V-Twin de alta capacidad son conocidos por su amplio par disponible, pero el único en el que pensaría es en el nuevo Honda GSX VTX 1800. Todavía no hemos logrado poner uno de esos en el banco de pruebas. tendremos que esperar y ver.

Al remodelar el motor, puede notar que Suzuki tiene muchos pesos de ingeniería en las partes recíprocas, ya que incluso con inyección de combustible, el GSX no responde con demasiado entusiasmo a las modificaciones en el acelerador. Esto no es demasiada crítica, ya que no se considera que este estilo de moto encaje como el motor de una moto deportiva completa. Sorprendentemente, la GSX no tiene mucho freno motor.

Entonces, ¿cómo es en la rueda trasera? No es tan entusiasta como podrías pensar. Sube fácilmente, pero para mantener una buena distancia, primero debe levantarlo del acelerador antes de pasar brevemente a la segunda marcha. Debido al gran peso de la bicicleta, debe sentarse bien alto en el punto de equilibrio y controlarla desde allí. Pero debido a que esta es una gran bicicleta para hacer tal cosa, nunca se aleja de su mente.

El depósito de combustible de 22 litros de la GSX proporciona una autonomía de 250 a 300 kilómetros según la velocidad mantenida. El depósito es amplio y bien acabado. Pero tiene buena forma y no te molesta cuando te mueves en la bicicleta y sales por delante mientras estás en cosas apretadas.

Para las suspensiones vuelve a subir la GSX.

Las horquillas de 46 mm impulsan el negocio y los amortiguadores de precarga, compresión y recirculación son fáciles de ajustar. La parte delantera funciona muy bien en terrenos muy estrechos e incluso funciona bien a través de vertederos mucho más rápido.

Exteriormente, un par de amortiguadores de depósito tipo piggy también son totalmente ajustables y funcionan muy bien para un sistema de este tipo.

Después de sortear un vertedero muy estrecho y lleno de baches que podría describirse como muy rápido, los brillantes neumáticos Bridgestone BT020 no mostraron signos de desgaste, lo que demuestra lo bien que funcionó la suspensión. El despeje del terreno es más generoso de lo que cabría esperar de esta clase de bicicletas.

Probablemente una de las mejores características de la moto para mí es que la gran GSX es fácil de mover hacia adelante. Cuando estaba tratando de bajar y ponerme serio entre los sujetos apretados, podía adelantar mi cuerpo en la bicicleta, lo que me dio confianza en la parte delantera y las transiciones de lado a lado se hicieron fácilmente. Esto, combinado con las barras anchas, te brinda suficiente palanca para enfocar la bicicleta donde quieras. Con un terreno muy estrecho, esto hizo que andar en bicicleta fuera muy divertido. Los apostadores de Sports Bike tendrán que esforzarse mucho para quedarse con la GSX en esos bucles cerrados que a todos nos encantan. La entrega suave de la potencia permite que el neumático trasero se adhiera muy bien donde muchas bicicletas deportivas irrumpirían en la rotación de la rueda. Me impresionó mucho lo buenos que eran los ajetreos de la GSX1400 cuando se los presionaba.

Levantar la gran GSX seca de 228 kilogramos sin un par de pinzas de 6 pistones sujetando discos de 320 mm no es un problema para detener a la bestia en muy poco tiempo. La rueda delantera se puede bloquear a casi cualquier velocidad si un gran puñado de frenos se bloquea repentinamente. Pero afortunadamente, la mordida delantera no es demasiado aguda y la cantidad significativa de potencia de frenado se puede modificar fácilmente a través de la palanca. bueno

En el departamento de confort reaparece el gran Suzuki. Recorrí unos 650 kilómetros diarios sin quejarme. Al día siguiente sentí un ligero dolor muscular en el hombro por tratar de montar la 1400 como una GSX-R, pero eso era de esperar.

La instrumentación es simple y directa con dos atractivos indicadores de estilo binocular con inserciones de LCD que proporcionan dos trímetros, odómetros, un reloj y una medición precisa del combustible.

No hay duda de que el GSX se ve bien en cualquiera de las 3 opciones de color. Grand Blue Candy, Metallic Galaxy o la antigua tradición Blue/White solo estaban disponibles en cantidades limitadas. Pero debido a la demanda, Suzuki logró obtener suficientes números para agregarlo a la gama permanente.

Esa era la preocupación de la mayoría de los compradores a los que les importaba, pero como ventaja adicional, la GSX ofrece una altura de asiento baja de solo 790 mm, un excelente alojamiento y una gran cantidad de almacenamiento debajo del asiento para descubrir qué es un paquete verdaderamente terminado.

Así que tendría uno de estos o un bandido. No hay duda, la GSX1400 está sobre el bandido en todas las áreas importantes.

Fuente MCNoticias.com