Suzuki GSX400S

La GSX400E bicilíndrica refrigerada por aire (código de estructura: GK51C) con cuatro válvulas por cilindro se introdujo en Europa en 1980 y reemplazó a la GS425 con dos válvulas por cilindro. El estilo de moto deportiva de calle de gama media tenía el mismo estilo que su hermano menor GSX250E, que se lanzó al mismo tiempo. En 1980 se introdujo una versión con un carenado de cabina pequeño, GSX400S (código de modelo interno: GK53C).

En 1983, la GSX400E adquirió un nuevo tipo de rueda de fundición y motor revestido de negro. Incluso el panel de instrumentos probablemente recibió un nuevo diseño. La pintura era un esquema nuevo pero el modelo no cambiaba mecánicamente.

Como antes, se ofreció una versión del modelo denominada GSX400S con un pequeño carenado para aquellos que querían algo de protección contra el viento.

Fuente suzukicycles.org

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Construye una motocicleta mejor y el mundo no tendrá que abrirse camino hasta tu puerta. Durante varios años, Suzuki ha construido uno de los gemelos de desplazamiento pequeño más dulces disponibles y, si bien ha ganado participación de mercado, no ha igualado el éxito de ventas de las motocicletas personalizadas sobrevaloradas en la misma categoría de desplazamiento general.

Eso es muy malo. porque la moto sigue impresionándonos en su última encarnación, la GS400S, como una moto sólida, práctica y divertida, especialmente para principiantes, ciclistas de baja estatura y habitantes de la ciudad.

Suzuki reconoció la necesidad de llamar más la atención sobre los méritos de la GS400, y en el ’84 agregó llantas doradas más brillantes, pintura nueva y un carenado frontal al modelo CS400S. El paquete mecánico permanece prácticamente sin cambios, pero hay algunos ajustes menores.

Suzuki dejó el motor intacto en el modelo ’84, excepto para pintarlo de negro con tubos de escape a juego y el DOHC. Un par de cuatro válvulas sigue siendo el ganador. El contrapeso impulsado por engranajes resuelve el desequilibrio de un paralelo de 100 grados en la medida en que el CS400 es más fino que la mayoría de los cuatro Suzuki. La carburación es nítida y tira bien del motor desde bajas revoluciones hasta la línea roja sin vacilación ni puntos planos. La potencia llega a su nivel más alto por encima de las 6.000 rpm, pero no tienes que remar a través de la caja de cambios para un uso normal en la calle. y no hay necesidad de mantener una pinta en la línea roja para un viaje deportivo. El ruido del escape parece aburrido y se ve abrumado a baja velocidad por el ruido mecánico del motor, pero la motocicleta GS400S es silenciosa.

Durante nuestra última prueba en el ’82 GS400 registramos un cuarto de milla de 14.16 segundos a 146 km / h (91 mph), lo que coloca al pequeño Suzuki en un estadio deportivo. Pero sus modales ligeros y su tracción a baja velocidad lo hacen ideal para estudiantes y viajeros por igual.

En udditlon. El GS400S brinda una buena economía de combustible: 4.4 L / 100 km (63 mpg durante nuestra prueba a pesar del uso intensivo y el kilometraje de rotura. El tanque es de 16 L. brinda un excelente rango de 358 km y el indicador de combustible es lo suficientemente preciso como para estar allí. reutilizable hasta alcanzar la reserva.

Suzuki movió el estrangulador de cerca de los carburadores al lugar correcto en la barra de mano, donde es fácilmente ajustable para un comienzo frío por la mañana. El motor se calienta con relativa lentitud, pero se puede montar por asfixia.

El embrague tira un poco en una mañana fría y la transmisión también funciona mejor cuando hace calor. Acción de transición Suele ser positiva y ligera, pero a veces es difícil llegar a neutral. La caja de cambios funcionaría mejor si la palanca de cambios no fuera tan corta. La mayoría de los ciclistas se movían con la parte superior del pie en lugar de con los dedos de los pies, y el esfuerzo a veces era doloroso. Puede solucionar el problema moviendo el pie hacia atrás en cada giro.

Porque las motocicletas deportivas han hecho un gran progreso en los últimos años. El GS400S no parece ser tan impresionante como sugieren su pintura y estilo. Sigue siendo una moto divertida y con talento a velocidades bajas y medias, donde la dirección es precisa y sin esfuerzo. El peso ligero y el chasis relativamente rígido y la suspensión ajustada ayudan, pero es probable que la GS400S pierda su composición a velocidades más altas cuando comience a deambular y tejer.

Los amortiguadores traseros son los culpables más obvios, porque carecen de humedad. pero su desempeño es adecuado para una motocicleta económica. La estabilidad en la carretera está bien para una bicicleta liviana, aunque inevitablemente es susceptible a los vientos cruzados.

Suzuki actualizó la suspensión delantera este año con tapas de aire en la horquilla, y la delantera funciona bien para absorber los baches mientras mantiene la comodidad y el control. El ajuste de presión recomendado es de 50 kPa (7 psi).

Hubiera sido bien recomendado a la fábrica que en este punto lo elogiaran por su desarrollo en la parte delantera, pero desafortunadamente continuó y colocó el tan criticado antisumergible hidráulico Suzuki en la horquilla izquierda. La presión adicional en la horquilla ya es suficiente para controlar el hundimiento, y el antihundimiento tiene el efecto habitual de crear una sensación almizclada en la palanca del disco delantero.

El disco único tiene suficiente potencia para bloquear la rueda, excepto con un gran esfuerzo, y es difícil detectar un bloqueo que se aproxima debido a la sensación borrosa del freno. Por otro lado, el tambor trasero es potente pero fácil de controlar.

Como novedad este año, las llantas anodizadas en oro tienen el mismo patrón que las motos deportivas Suzuki más grandes, pero el ancho de las llantas sigue siendo muy pequeño. Los neumáticos Bridgestone de variedad económica son 3.00S18 delanteros y 3.50S18 delgados y se ven fuera de lugar en una bicicleta ’84. El caucho más carnoso sería bienvenido.

La GS400 es una de las motos pequeñas más cómodas para montar, con bajos. Asientos cómodos y una relación semideportiva entre los pasadores y la barra de mano hacen que la postura del asiento sea casi ideal.

El GS400S viene con un buen manual del propietario y le permite al propietario realizar el mantenimiento más básico siguiendo las instrucciones. El filtro de aire de espuma aceitosa es fácil de quitar cuando se quita el asiento.

Es difícil encontrar fallas en el diseño y la pintura de la GS400S. La moto es hermosa y la calidad del acabado es excelente. La instrumentación es clara y, a veces, es útil un indicador de dispositivo digital. Nuestro modelo de prueba se configuró rápidamente. y la luz indicadora del caballete lateral y la luz del aceite no funcionaban correctamente. pero por lo demás, la Suzuki estaba libre de problemas.

Fuente CICLO CANADÁ 1985