Juego KTM 950 Aventura

Juego KTM 950 Aventura

El desarrollo del 950 comenzó hace más de tres años y el nuevo motor ya ha estado compitiendo en el terrible Rally Dakar durante dos de esos años. No es el único motor que se ha probado en carrera, ya que KTM afirma que el 95% de los componentes nuevos de Adventure se usaron en Dakar, increíble. Puede pensar que este tipo de desarrollo tosco me haría creer que esta nueva bicicleta es tosca, pero nos emocionó saber que nada podría estar más lejos de la verdad. La nueva Adventure es suave en los bordes, lo que hace que sea una bicicleta fácil de manejar y muy agradable. La tracción del embrague es fácil y suave, los excelentes frenos requieren solo un ligero toque, la dirección es fácil y el cambio es positivo y resbaladizo.

El chasis también se siente sólido como una roca y los componentes de suspensión totalmente ajustables son elementos de alta calidad. La horquilla White Power de 48 mm está invertida en la parte delantera y el amortiguador White Power PDS, con un cómodo ajustador giratorio de precarga, en la parte trasera. Estos componentes se combinan con las bicicletas de tamaño más pequeño y peso más ligero para hacer de la KTM la reina de las grandes bicicletas de aventura, al menos en lo que respecta al bypass. ¿Puedes pensar en una bicicleta de ciclista que saltarías una y otra vez, en forma de stock, como hicimos en la Adventure?

Pasamos dos días llenos de diversión en la Adventure y no podríamos haber estado más que felices con esta moderna KTM. Decimos esto no solo basándonos en el rendimiento de la máquina, sino en cómo disfrutamos realmente andar en bicicleta. Es demasiado fácil en estos días de especialización en modelado dejar de pensar en lo buena que es su bicicleta fuera de su enfoque limitado. La mayoría de nosotros empezamos a montar porque era divertido, y esta es su nueva aventura bombeando a raudales. Sólo súbete, cállate y monta.

E hicimos un viaje, cruzando el desierto de California con un calor de hasta 110 grados. Si el nuevo motor mostrara algún problema fundamental, serían condiciones gloriosas para hacerlo. Si bien estas eran condiciones terribles para las personas, no había señales del Incidente de que le importara qué tan caliente estaba o qué tan fuerte lo presionamos. De hecho, un periodista perdió la cabeza mucho antes de que tuviera lugar la Aventura.

El motor KTM mini-tuned LC8 es un bicilíndrico en V de 75º y 4 tiempos de 942 cc, refrigerado por líquido. El motor delantero eléctrico tiene un eje de equilibrio y cuatro válvulas por cilindro con cintas tipo cubeta. KTM usó un diseño de cárter seco para colocar el motor lo más bajo posible en el chasis. Un tanque de aceite remoto de tres litros se encuentra justo debajo del radiador.

Dos carburadores de 43 mm alimentan el combustible integrado en la caja de aire. El motor nos tomó por sorpresa, ya que tiene una sensación de giro libre y aceleración. Es un molino competente agradable que te deja riendo con cada gran giro del acelerador. The Incident funciona a través de los engranajes, como lo hicimos a menudo, y logra expresar veinte relativamente rápido y sin quejas. Los sonidos de admisión y escape producidos también son agradables. Para uso en la calle, el motor es educado, predecible y muy agradable. Nos atrevemos a decir que podríamos imaginar algunas compañías de renombre construyendo un motor tan bueno, pero hasta ahora, no KTM.

El sólido chasis de la Adventure también es impresionante, colocando el 50% del peso en la base delantera de 90/90 × 21 pulgadas y lo mismo en la parte trasera de 150/70 × 18 pulgadas de ancho. A medida que cruzamos caminos secundarios estrechos con baches, bueno, era más como un camino de tierra ondulado pavimentado, pasamos sobre algunos rodillos y saltamos sobre otros seguidos por Scott Harden de KTM. La bicicleta también se llevó a carreteras de montaña rápidas, donde nos divertimos mucho jugando al “ciclista deportivo” en la parte superior negra. Nos enamoramos de la excelente potencia y retroalimentación proporcionada por las pinzas Brembo líderes que agarran discos dobles de 300 mm, una gran ventaja para la conducción en la calle. El gran incidente funcionó tan bien en la calle que preguntamos si podíamos conseguir una bicicleta de prueba para ir de viaje a las carreras de AMA Superbike en Laguna Seca. Podríamos imaginar a otros dos ciclistas corriendo dos veces cuando pasamos la gran máquina naranja.

Fuera de la carretera, el motor LC8 es altamente rastreable y no tiene tendencia a entregar una potencia repentina que interrumpa su viaje, es simplemente una excelente potencia de rodadura hacia adelante. En una tira larga es una explosión con un tornillo en el acelerador. Con la base trasera de la culata girando sin parar, vimos fácilmente velocidades de 80 mph. Con un chasis resistente y un paquete de suspensión excelente, la Adventure funciona bien sobre baches pequeños y manejará baches moderados a velocidades bajas. Pocas bicicletas de este tamaño podrían saltar, pero esto se puede hacer en Adventure. El chasis y la suspensión manejarán esto fácilmente, pero las limitaciones se derivan del peso y la tracción disponibles de la bicicleta.

Este es también el factor limitante cuando se conduce el Alien: la tracción. Imagine agregar 150 libras o más a su moto de cross. Con la misma zona de contacto del neumático, una bicicleta con más peso no se detendrá de la misma manera. Y esta es nuestra única preocupación con el Incidente sobre el uso todoterreno saludable, no se detiene rápido. Una vez que la espalda comienza a deslizarse hacia un lado en la tierra, se vuelve difícil detenerla. Miramos a otros probando la suciedad local debido a esto. Anduvimos en bicicleta con un traje y obtuvimos una mejora significativa, pero no convierte a la bicicleta en un ciclista todoterreno. Marcamos la bicicleta rápidamente en caminos de tierra y con mucho cuidado cuando se nos cruzaron caminos complicados. La Adventure seguramente viajará fuera de la carretera, todo lo que tiene que hacer es tener cuidado, y no queremos cubrir demasiada suciedad sin nudos.

Marcamos tanto el modelo estándar como el modelo “S” (el modelo “S” simplemente tiene un recorrido de suspensión más largo) y descubrimos que el modelo estándar manejará fácilmente cualquier escenario todoterreno que probablemente use en la bicicleta. La “S” es aún más alta, y la altura adicional se puede sentir tirando la bicicleta alrededor de la capota negra. Siempre elegiríamos el modelo estándar si no tuviéramos que modificar la bicicleta para una conducción todoterreno más seria.

En general, la nueva Adventure es una gran sorpresa en términos de lo cómoda, cómoda y agradable que es como paquete. En la calle se siente como un modelo refinado con mucho desarrollo de su lado. En la tierra, se siente como un peso pluma en comparación con otras bicicletas de su clase, pero aún así no se parece en nada a una máquina Dual Sport. Podría ser solo la última distancia larga por recorrer: casi cualquier lugar del planeta para motocicletas de carretera o todoterreno. Agregaríamos espuma de asiento más suave (tiene una forma perfecta pero no demasiado apretada) y un juego de llantas de calle antes de emprender un viaje largo. También agregaremos un par de bolsas de montaje lateral seguras KTM.

Si la Adventure se adapta a tu tipo de motociclista, debes mirar de cerca la moto tú mismo antes de elegir uno de los competidores más grandes y pesados. La primera vez que te encuentres en un camino de tierra o en un camino en una de las otras bicicletas, te arrepentirás de no haber elegido la bicicleta que tenía el chasis y la suspensión más fuertes, sin mencionar el peso más ligero de la clase. Con un buen nivel de comodidad de Adventures, buenos modales y cualidades generales de diversión al conducir, abre nuevas posibilidades para una exploración sin fin. Minnesota

Fuente motorsports-network.com