Suzuki RF 900R

Suzuki RF 900R

La Suzuki RF900R parecía una máquina extraña para lanzar cuando llegó en 1994. La CBR900RR FireBlade de Honda era la más grande en el mercado de motos deportivas de litro, y la propia GSX-R1100 de Suzuki era una máquina deportiva avanzada, con un enorme motor refrigerado por agua. . El RF900R parece agregar un estilo distintivo a su estructura de acero y el RF600 distrae la atención de la gama GSX-R.

Sin embargo, cuando las primeras bicicletas llegaron a las salas de exhibición, la RF900 inmediatamente ganó a los ciclistas. Tenía una combinación ganadora de potencia de motor flexible, una posición de conducción cómoda, manejo razonable y frenado capaz. El motor de 16 válvulas se enfrió con líquido completamente nuevo y produjo sus 93kW (125bhp) de una manera muy fácil de usar, con una amplia distribución de potencia en todo el rango de revoluciones.

El marco de viga de acero se utilizó para ahorrar dinero en un diseño de aluminio más ligero y deportivo, pero es muy rígido y el RF no es demasiado pesado. El frenado de las pinzas de freno delanteras de cuatro pistones es impresionante, con una fuerte acción progresiva. La suspensión es relativamente ajustada cuando está sola, pero con una almohadilla y equipaje de fin de semana comienza a funcionar mucho mejor. El manejo a través de vertederos complejos, con una dirección fácil y neutra, una buena distancia al suelo y una gran potencia instantánea para empujar al ciclista a través de los vertederos es excelente.

Utilizado como recorrido deportivo con un presupuesto ajustado, el RF900 no defraudará. La gran unidad de dos plazas proporciona un alojamiento cómodo para dos, el amplio carenado brinda protección contra el viento y el clima y el tanque de combustible de 21 litros (4,6 gal) ofrece fácilmente 320 km (200 millas) entre paradas de reabastecimiento de combustible a velocidades de turismo.

Producido entre 1994 y 1999, el RF fue un buen vendedor para Suzuki, pero su identidad inconfundible lo puso entre dos taburetes. No tenía el rendimiento para igualar las motos deportivas dedicadas como la Honda CBR900RR o la propia gama GSX-R de Suzuki, ni la capacidad de turismo dedicada de un turista de alta capacidad. Cualesquiera que sean las razones, el RF no fue reemplazado por un modelo actualizado cuando Suzuki se retiró.

El RF900R tiene un gran inconveniente, a la mayoría de la gente no le gusta su apariencia, creo que se ve bien, a algunos les encanta, la mayoría lo odia. Pero una vez que superas esa primera impresión y conduces la gira deportiva de 937 cc, las vistas pueden cambiar rápidamente.

El RF9 está diseñado para llenar el vacío entre la máquina integral de Suzuki, la GSXR-750, y la longitud del diente GSXR 1100. Cumple bien este papel y es un paquete mucho mejor que el GSXR-11.

Tras su lanzamiento, la empresa japonesa se había vuelto un poco ensimismada y se anunció que el aspecto de los RF9 se basaba en una raya que el diseñador había visto en un acuario marino. Los japoneses pueden ser tomados por tales comentarios, pero creo que aquí por otro lado, pero los comentarios se volvieron un poco cursis y ridículos.

El motor es bastante bueno, ahora lo están dejando atrás algunos de los mejores motores modernos que se encuentran al acecho bajo el plástico de la ZX9RC y la YZF-R1. Sin embargo, todavía es lo suficientemente bueno como para disparar Fireblade en el banco de pruebas.

Hiroshi Lio diseñó el cilindro en línea 4 y también tuvo muchas aportaciones en la serie de motores GSX-R.

Él y su equipo decidieron que instalar carburadores pequeños (para 900+) de 36 mm ayudaría a mantener un par bajo y un rango medio sin sacrificar demasiado cultivo. Las válvulas de admisión de 28 mm / válvulas de escape de 24 mm también son relativamente pequeñas en términos de tamaño del motor, por la misma razón.

El end drive es lo suficientemente alto para una bicicleta con carácter deportivo, la combinación de piñones es 43/15.
Me sentiría tentado a ponerle algunos dientes en la espalda para obtener más energía, ya que la quinta marcha es un poco larga.
La aceleración proporcionada por el motor es notable, fácilmente en línea con muchas motos deportivas más grandes con motores diseñados en 1994.

Si bien el asiento de conducción no es una silla de paseo, es mucho más cómodo que el GSXR-7.

Hay algunas vibraciones en la bicicleta que llegan a través de las empuñaduras alrededor de la marca de 110, pero desaparecen cuando pasas de 130.

El chasis es un buen equilibrio entre la comodidad y los modos colmillo. En cuanto a disposiciones de serie diría que su manejo en carreteras muy accidentadas está en la línea de casi todo.

El marco en sí es de acero pintado, lo cual es bastante raro en estos días, pero se ve un poco excelente y es un cambio de la aleación pulida que solemos ver.

Los frenos son bastante buenos, pero no tan altos como el estándar de 1999 en comparación con otros rivales que ahora son competidores. La oposición se vio favorecida en la mayoría de las áreas cuando se lanzó el RF900R en 1994, pero siguieron adelante mientras que el RF permaneció imparable.

El rango de combustible del tanque de 21 litros (16 de red, 5 de reserva) puede extenderse a alrededor de 300 kilómetros durante la moderación o puede agotarse alrededor de 220 kilómetros si te permites parar.

El diseño del tablero es simple y desordenado, mientras que la Suzuki GSX750F de baja especificación puede tener un indicador de combustible, mientras que la RF no, nunca lo sabré. El cuerno es tan desafortunado que no vale la pena intentarlo.

La suspensión no tenía muchos ajustes para ofrecer en la parte delantera, la precarga es el único movimiento hacia arriba en el extremo puntiagudo, y en la parte trasera tiene una precarga de 7 vías, menos amortiguación de compresión de compresión escalonada y ajuste de amortiguación de rebote ajustable en 4 direcciones. Realmente no descubrí que podría haber mucha diferencia entre las configuraciones, a diferencia de las bicicletas con suspensión más alta.

La suspensión en sí se vuelve excelente cuando se agregan algunos baches a la ecuación, el RF9 los evita como si no estuvieran allí e inspira mucha confianza en el ciclista.

El RF carece de la brillantez tecnológica del VFR 800, pero el VFR estaría realmente avergonzado cuando llega el momento de impulsar un poco más rápido que socialmente responsable.

Fuente MCNEWS