Suzuki GS400E 11

Conductor Suzuki GS 400E

Fuente GUÍA DE COMPRADORES DE LA SERIE 1978

El tiempo jugó a favor de Suzuki. Más tarde en el mercado de dos cilindros y cuatro cilindros de 400 cc, Suzuki estaba al tanto del progreso de sus competidores y pudo comenzar con una nueva hoja de papel.

Los diseñadores de Suzuki, aprovechando los últimos avances tecnológicos, crearon la GS400 como una celebración de las conexiones mecánicas. La moto utiliza árboles de levas dobles en cabeza que son muy similares en patrón a la GS750. La GS400 tiene el mismo diámetro (65 mm) que la 750 y, al mismo tiempo, una leva. El GS más pequeño tiene un contrapeso accionado por engranajes en su motor gemelo de 180 grados y no puede desarrollar una pendiente de cadena que interfiera con la fase del ecualizador.

Como falla tecnológica, Suzuki se ha fortalecido en las áreas de comodidad del conductor, cumplimiento de la suspensión y manejo. La comodidad de la motocicleta se relaciona principalmente con consideraciones en tres áreas: el ajuste y la sensación general de la motocicleta, incluida la comodidad de un sillín, las posiciones de la barra de mano y los pasadores; el rendimiento de la suspensión, o la capacidad de los componentes de la suspensión para responder a las irregularidades de la trayectoria; y control de vibraciones.

En el pasado, Suzuki creó la primera impresión negativa en el campo del estado físico y las sensaciones generales: un asiento Suzuki, en el GS400 de 1977, quemó un agujero trasero promedio dentro de las 50 millas. Sin embargo, para 1978, Suzuki está reemplazando los asientos en toda la línea GS; la GS550 y la 750 comparten la misma enfermedad.En el lado positivo, la posición del manillar es buena y el asiento de un Suzuki más deportivo guía las piernas del conductor hacia arriba y hacia atrás. La bicicleta también tiene un buen agarre suave. Y, observando los detalles, sugerimos algunas prácticas para usar el interruptor asesino: su acción de cilindro es nada menos que un diseño de interruptor basculante.

Suzuki cuenta con un sistema de suspensión actualizado que va más allá de ser blanda; es flexible Se ha descontinuado la acción de la horquilla delantera; La bicicleta nada sobre pequeñas ondulaciones de la carretera y también responde bien a bolsillos más grandes. Incluso cuando la precarga es mínima, la Suzuki se siente apretada pero controlada sobre su espalda. El asiento de bicicleta Conestoga Wagon se puede asociar tanto con esa sensación de tensión como con la turbulencia trasera.

El GS400 recorre la cuarta milla a solo 87,20 mph y en 15,04 segundos. Una unidad que responde voluntariamente, su motor y pistola en marcha están ansiosos por sonar entre 6000 y 9000 rpm y hacer sonar la parte: tiene un escape muy ronco. Además, debido a que el contraecualizador impulsado por engranajes es altamente eficiente, y debido a que Suzuki tiene muchos componentes montados en goma, las ruedas estarán seguras de usar el máximo rendimiento del motor que funciona sin problemas.

Si bien la inclinación de la línea motriz continúa afectando a la mayoría de las motocicletas japonesas, la GS400 sufre poco en este sentido. El pequeño problema que tiene proviene principalmente de los sensibles carburadores de vacío constante de los 400, que cierran de golpe las correderas del acelerador cuando se baja ligeramente la empuñadura.

Estable y sin paredes en las curvas, la GS se niega a mirar los cruces de lluvia, se mantiene tan estable en los vientos cruzados como cualquier bicicleta de 400 libras puede manejar y se desempeña con agilidad en la ciudad. En general, solo los ciclistas pesados ​​tendrán problemas de despeje de tierra. Si bien nuestros equipos de 200 libras decoraron los pasadores y el hardware, los ciclistas más livianos no tuvieron problemas, siempre que elevaran la altura del viaje precargando la parte trasera.

resortes de choque. Arrástrese como un medio acercándose a monedas a una velocidad razonable a través de las esquinas. Además, el (muy buen freno de disco delantero usa un tambor trasero que no es tan bueno como yo, excepto con algunos frenos de disco traseros obligatorios).

Usando combustible bajo en plomo o sin plomo en condiciones normales de conducción, consumimos alrededor de 50 mpg, una cifra que está dentro de la norma para motocicletas en la clase de carrera de 400 cc.

Sin embargo, la mejor característica del GS400 es que está listo para leer. Y esta falta de vibración con la suspensión compatible contribuye en gran medida a convertirla en una gran motocicleta.

Fuente GUÍA DE COMPRADORES DE LA SERIE 1978