Suzuki Rizla GSV-R 800
Suzuki Rizla GSV-R 800
Comunicado de prensa 2007
El nuevo GSV-R 2007, cuyo nombre en código es XRG0, presenta ilustraciones “retro” originales inspiradas en los corredores de Rizla Suzuki MotoGP, John Hopkins y Chris Vermeulen, siguiendo el mismo tema de su atuendo de carrera.
La nueva máquina se desarrolló con el claro objetivo de convertirse en una máquina competitiva para la temporada de MotoGP 2007 y mejorar la capacidad de los pilotos para controlar la máquina en todas las situaciones, de forma predecible y reproducible. Esto se vio favorecido por un análisis completo de los datos recopilados durante 2006 y por la transferencia de algunas tecnologías nuevas (introducidas el año pasado) al nuevo ‘XRG0’ GSV-R 800cc GP racer.
Suzuki siguió el diseño básico del motor final de 990 cc, pero el tamaño del motor se redujo con un nuevo diseño de diámetro interior, carrera y paso de rodillos optimizado para el nuevo tamaño de desplazamiento del motor. El objetivo de Suzuki era lograr una potencia óptima y un funcionamiento confiable a altas revoluciones, al tiempo que proporcionaba una entrega de potencia fácil de usar y un carácter de motor predecible para los conductores.
El sistema de válvulas neumáticas se modificó para lograr una acción de válvula más estable y una elevación de válvula más alta, así como controlar el rango de rpm ultra altas del motor. Este sistema contribuye a una alta capacidad de rpm y una alta potencia de salida, así como a un carácter suave y controlable del motor.
El sistema de combinación es un diseño original completo de un cuerpo de mariposa accionado por cable e inyectores dobles. Con el nuevo tipo de ECU de Mitsubishi, este sistema de inducción permite que el GSV-R genere más de 220 CV de potencia máxima a velocidades del motor superiores a 17 500 rpm (equivalente a 275 CV por litro) y un excelente control del acelerador y del escape para lograr una excelente entrada de combustible. según la nueva normativa de capacidad del depósito de 21 litros.
El cambio de diseño del casco se minimiza solo para que coincida con el carácter del motor, y el diseño básico del chasis, incluida la distancia entre ejes, sigue siendo el mismo que el del XRE4, el último modelo de 990 cc. El cambio de forma de la capota se ha centrado en reducir la fuerza de resistencia del viento y también en el buen manejo. El contorno de la tapa del tanque de combustible ayuda a los conductores a controlar la máquina con facilidad. La forma del orificio de inducción de aire en el centro de la parte delantera está diseñada para un refuerzo de aire más eficiente para el motor a alta velocidad.
Con excelentes neumáticos y mejoras continuas de Bridgestone, Suzuki ha completado un paquete de gama alta de la más alta tecnología y las máquinas de carrera de cuatro tiempos de mejor calidad jamás producidas. Espera lograr un gran rendimiento y su objetivo es ayudar a sus talentosos pilotos a lograr los mejores trabajos posibles en las carreras de MotoGP de 2007, en beneficio de todos los fanáticos de las carreras y de Suzuki en todo el mundo.
La última versión de la GSV-R se presentará en el Test Oficial de MotoGP en Jerez este fin de semana, seguida de un debut en el mundo intensamente competitivo de las carreras de MotoGP en la primera ronda de la temporada, y la nueva era de MotoGP de 800cc, en Losal. en Qatar el sábado 10 de marzo.
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Juan Hopkins:
“Creo que la nueva moto se ve muy bien. Ya hemos tenido la oportunidad de montarla, pero esta es la primera vez que veo los nuevos colores. Tengo muchas ganas de volver a salir a la carretera y mostrar la nueva GSV. R. Suzuki ha hecho un paquete bastante bueno con la nueva moto y nos ha ido bien en las pruebas hasta ahora, así que ahora tenemos que demostrar lo que puede hacer en una situación de carrera. Es para montar, en realidad es más como un motocross. que una moto de GP y definitivamente se adapta a mi estilo de conducción porque tiene más velocidad en las curvas que la 990”.
Chris Vermeulen:
“Me encanta la nueva moto, ¡es muy rápida y muy azul! La capacidad de la moto se ha reducido en un 20 %, pero se parece mucho a la moto del año pasado. Fue toda la temporada muy emocionante porque Suzuki parece estar Proponiendo algo nuevo en cada prueba, así que todo lo que tenemos que hacer ahora es mantener el impulso de cara a las carreras”.
Paul Denning – Jefe de equipo:
“El cambio regulatorio ha producido algunos resultados de prueba interesantes y bastante inesperados durante el invierno. Como equipo, estamos muy satisfechos con lo que ha producido la fábrica de Suzuki: el nuevo GSV – R800 (código de fábrica XRG0) maravillosamente detallado, muy detallado Duradero y justo en el límite de peso En mi opinión, es la mejor moto de GP que ha producido Suzuki, y es sin duda la mejor moto de los four beats hasta ahora.
“Suzuki ha adoptado un enfoque diferente con la mayoría de los fabricantes al incorporar mucha tecnología adecuada en sus máquinas de afeitar finales de 990 cc para pasar a la nueva 800. Como resultado, una bicicleta se ha vuelto obsoleta con muy pocos problemas y con muchos datos.
“John y Chris se desempeñaron bien durante el invierno y sus niveles de forma física son excelentes. Ambos necesitan aprender el arte de ganar en MotoGP, pero esta es una moto que les permitirá dar el primer paso el otro, y lo están haciendo”.
“2007 debería ser un año increíble de acción en MotoGP; espero que Rizla Suzuki sea una gran parte de la historia mientras juega en todo el mundo”.
