Guzzi Motor 500 Cuatro
Guzzi Motor 500 Cuatro
Guzzi 500 cuatro motores 1953
1953 GUZZI CUATRO. Desarrollo provisional en la 500 cc
Clase I-1 entre 1200 gemelos, que corrían desde el
a principios de los años treinta, y su famosa máquina de cuatro cilindros fue la Vee-eight, con la cadera a juego con el bastidor, presentada por la fábrica italiana Guzzi en 1953.
Obtuvo su primera victoria, en mayo de ese año, en la pista de Hockenheim en Alemania, donde Enrico Lorenzetti ganó el récord histórico de 10780 mph, el récord de vuelta fue para Fergus Anderson en una máquina similar a 113-27 mph.
A pesar de su brillante primera puesta en marcha, la máquina falló miserablemente y se retiró con problemas “no resueltos”: ¡uno de los pocos destructores de Guzzi de la posguerra, no todos!
Técnicamente, la máquina era muy interesante; fue la primera carrera de cuatro cilindros en línea fabricada en la era moderna (¡FN tenía modelos similares en el TT de 1908!) y, en virtud de la disposición de sus caderas, la elección de la transmisión por eje era obvia. La carcasa del eje de transmisión era una “pata” de la suspensión de la horquilla del amortiguador trasero. La suspensión delantera era similar a la suspensión “250” de la misma fábrica.
El motor no tenía calandrado: inyección directa de combustible en cada puerto de entrada. No se instalaron megáfonos en los cuatro tubos de escape separados, todos insertados debajo del pie izquierdo del ciclista.
En 1954, el estilo de “cubo de basura” se simplificó por completo y el bastidor era casi idéntico al modelo monocilíndrico de 500 cc de fábrica, que superaba a su intrincado hermano.
ESPECIFICACIÓN
Motor: cuatro cilindros en línea 500 ccdohc; Enfriado hidráulicamente; transmisión por engranajes a los árboles de levas en cabeza. Encendido: magneto.
Transmisión: accionamiento del husillo a través de la caja de cambios en la unidad del motor.
Chasis: multitubular “space-frame” y unidad de motor como parte de la estructura; Horquilla basculante de suspensión trasera. Horquillas: enlace de comando.
Moto Guzzi 500 Cuatro 1954
En la gama de 500 cc. motos de carreras, Moto Guzzi siempre buscó algo técnicamente nuevo, si no completamente diferente. En 1930, la empresa construyó un modelo transversal de cuatro cilindros con sobrealimentador. En 1933 se le ocurrió un fino bicilíndrico de 120 ° V, y en 1940 se produjo el modelo de tres cilindros con sobrealimentación. A fines de 1951, la empresa desarrolló el 500 con cuatro cilindros longitudinales para reemplazar la antigua versión de cilindros. El diseño del motor de cuatro cilindros de Guzzi era similar al diseño del motor de un automóvil, y los técnicos de Guzzi no estaban seguros de si funcionaría correctamente sobre dos ruedas.
La Moto Guzzi de cuatro cilindros hizo su primera carrera en Siracusa en 1953. Pronto fue retirado de la carrera debido a problemas mecánicos, pero estuvo en la carrera el tiempo suficiente para provocar controversia sobre su vida de “carburador mecánico”, que – al menos. en teoría, se parecía mucho a un sistema de sobrealimentación.
Durante la temporada de 1953, la Guzzi 500 no solo disfrutó de su popularidad, sino que también ganó una carrera en la carretera más rápida del mundo, Hockenheim, y también lo hizo bien en Monza. En 1954, la Guzzi ganó 500 carreras internacionales al comienzo de la temporada en Mettet, Bélgica. Pero como el vehículo tenía dificultades en los circuitos mixtos, se fue retirando paulatinamente.
Motocicleta: Moto Guzzi 500 de cuatro cilindros
Fabricante: Moto Guzzi, Mandello del
Lario Tipo: Racing Año: 1953
Motor: Guzzi de cuatro cilindros y cuatro tiempos en línea, longitudinal, con distribución aérea de dos ejes engranados. Cilindrada 492,6 cc. (56 mm. X 50 mm.)
Refrigeración: Agua
Transmisión: Bloque de cuatro velocidades Potencia: 56 hp a 9,800 rpm Velocidad máxima: Más de 220 km/h Chasis: Abierto, tubular. parte delantera y trasera,
Suspensión telescópica Frenos: delanteros, tambor central, cuatro zapatas;
tambor central trasero
El segundo intento de Guzzi con una moto GP de 4 cilindros y 500 cc se demostró por primera vez en el GP de Italia en 1952. El diseño fuera de fábrica (que fue responsable del motor original que finalmente se convirtió en la Gilera 500/4) fue realizado por Carlo Gianini y fue el diseño de la. un motor en línea de cuatro cilindros montado longitudinalmente equipado originalmente con un sistema de inyección de combustible mecánico/neumático. Un eje tenía una transmisión final. Aunque la bicicleta era demasiado compleja, rápida, había un centro de gravedad alto y un cambio de marcha difícil debido a la transmisión del eje. A los pilotos no les gustó la moto y solo consiguieron dos victorias, ambas en carreras que no eran de campeonato. El sistema de inyección fue reemplazado por carburadores para 1954 junto con un carenado de depósito de polvo que incluía tanques de combustible más grandes. Esta moto está equipada con el carenado y los carburadores originales. 55cv a 9000rpm. Velocidad máxima de 230kph. Peso 145 kg. Foto en el norte de Italia. 2013.
