SuzukiDR650SE

Suzuki DR 650SE

BAÑO EN LA LUZ MARINA QUE SE REMOLINA EN En la reunión anual del concesionario Suzuki el otoño pasado en Las Vegas, la nueva repetidora GSX-R750 se robó el espectáculo, atrayendo ooh y ahs tanto de dueños de tiendas entusiastas como de tipos de medios. La respuesta a la bicicleta de arranque eléctrica de doble propósito DR650SE, igualmente retraída de los ejes superiores, fue ligeramente menor que eso.

No tienes que criticar a los espectadores. Después de todo, la DR650 anteriormente parecía capaz de superar el Rally París-Dakar, cualquier cosa con su potente motor monocilíndrico, tanque de combustible dotado, estilo Euro-enduro y suspensión de largo recorrido. Sin embargo, en uso, la bicicleta era más rápida con una máquina de calle que con el rastreador. Baste decir que el nuevo modelo es mucho, mucho mejor. De hecho, es un salto cuántico sobre los grandes DR aburridos del pasado, dentro y fuera del camino.

En el corazón de la DR650SE hay un motor que no rompe por completo con el pasado. Más bien, es una versión mucho mejor y refinada de los modelos Sohc, Single-cooled single-power del pasado. Sin embargo, no espere que se intercambien muchas piezas; los cambios son sustanciales, todos destinados a aumentar el rendimiento y, al mismo tiempo, reducir el tamaño y el peso.

Externamente, el nuevo paquete con un motor de cárter húmedo DR350 parece más grande que el motor de impacto SP600 de mediados de los ochenta en el que se basaba anteriormente el DR650. Las dimensiones de la caja de cadera se reducen gracias al uso de contrapesos de accionamiento único. La culata, con su cámara de combustión de techo inclinado, ángulo de válvula más estrecho, válvulas de admisión más grandes y bujías más pequeñas, es más compacta. Y la camisa del cilindro de hierro se ha ido, reemplazando el revestimiento de carburo de silicio-níquel de alta tecnología que se dice que reduce la fricción y el desgaste, y mejora la disipación del calor.

Suzuki Advanced Cooling System (SACS) mejora aún más el funcionamiento de la orina, que es una característica clave de las mejores motos deportivas de la empresa. En el DR, el aceite pasa primero por el filtro y el enfriador antes de filtrar los conductos por encima de la cámara de combustión. Luego se enruta a través de una línea exterior que se extiende hasta la cadera y la transmisión.

En cualquier caso, el nuevo motor funciona muy bien. Los caballos de fuerza y ​​el par ascendente y la aceleración mejoran considerablemente. En comparación con nuestra última bicicleta de prueba DR650, un modelo de 1992, los tiempos de 0 a 60 mph se redujeron de medio segundo a 5,0 segundos. Más importante aún, los giros de la marcha superior se redujeron de 5,4 segundos a 3,9 segundos (40 a 60 mph) y de 7,0 segundos a 4,5 segundos (60 a 80 mph). Eso es más rápido que la XR650L, la Kawasaki KLX650 y la KTM 620 R/XC de Honda. (La KTM más poderosa es más rápida de 0 a 60 y de un cuarto de milla, pero no mucho). El motor también está excepcionalmente preparado para un gran desplazamiento de cuatro tiempos de un solo tiempo, especialmente a velocidades de autopista. Algunos temblores están inactivos, pero por lo demás es mayormente suave subiendo al máximo de rpm. Al igual que los modelos de 1994 y 1995, el arranque rápido es cosa del pasado; un arrancador eléctrico combinado con un sistema de descompresión mecánica interna, encendido CDI y una batería libre de mantenimiento inicia un negocio impresionante.

Saltar es un comienzo en frío: asfixia total, sin acelerador, empujando la manta y presionando el botón. No es necesario nada más. El motor se calienta rápidamente y la carburación es muy buena, especialmente cuando se acelera a fondo. Sin embargo, es evidente cierto aumento durante el régimen de crucero en estado estacionario. La acción del embrague es muy suave y lineal, incluso cuando se somete a la intensidad de la tarea de remolque. El espacio entre relaciones de transmisión (tercera

se cambia de marcha, al igual que las relaciones de transmisión primaria y final), y el cambio es ligero, suave y silencioso. Sin embargo, vale la pena señalar que nuestra bicicleta de prueba llegó a su fin de vez en cuando.

No contento con un motor completamente nuevo, Suzuki ideó un nuevo marco, combinando tubos de acero rectangulares y redondos en un paquete que no solo era más denso, sino que requería un 13 por ciento más de torsión rígida. El peso también fue un factor aquí. Las abrazaderas triples, el eje de la dirección, el eslabón de la suspensión trasera y los componentes de montaje del motor son de aluminio, al igual que la pulgada pendular más cercana a la caja. Este último ayudó a reducir la distancia entre ejes de la moto a 58,7 pulgadas. También se utilizan ejes Cuw con diámetros exteriores más grandes y un conjunto de cubo trasero más estrecho.

Se suspenden la horquilla Kayaba y un amortiguador Kayaba con equipo de depósito. La horquilla no ajustable tiene un diseño tradicional de barra húmeda, pero las correderas, que están presionadas y conectadas por abrazaderas de eje fundidas, están extruidas de duraluminio (similar a las motocross RM) y anodizadas para reducir la fricción y el desgaste. Los almidones de pared más delgada miden 43 mm de diámetro y tienen una ductilidad mejorada. Ambos tienen 10.2 pulgadas de recorrido y ajustes para la precarga del resorte y la compresión de la amortiguación trasera.

En la carretera, el apartamento funciona con una suspensión fija. Ambos extremos son muy compatibles y hacen un buen trabajo al mantener la bicicleta colocada en el camino. Esperarías esto en esquinas lisas y lisas, pero agrega refrigerios helados y baches y el equilibrio aún es visible. Incluso dos elevaciones, la suspensión responde bien a las caídas de alta velocidad que harían que la bicicleta vieja se deslice hasta el fondo.

Pero espera, hay más en RD de lo que parece. A expensas del recorrido de la suspensión y la distancia al suelo, la altura del asiento se puede bajar unas 1,5 pulgadas para acomodar mejor a los pasajeros sin experiencia o más bajos. Si bien el trabajo de dos horas es relativamente simple (debe quitar las varillas antihumedad de la horquilla y desmontar parcialmente el amortiguador), Suzuki recomienda llevar la bicicleta a un distribuidor autorizado; estará allí de todos modos para la compra obligatoria más corta del soporte ( $ 43). En forma más baja, la DR es una bicicleta de calle aún mejor, abraza las curvas con una durabilidad real. La bicicleta también tiende a torcerse alrededor de su suspensión, lo que da una mejor sensación de control.

Como la mayoría de los neumáticos originales de doble montaje, los Bridgestone Trail Wings son un compromiso. Ponen muchos palos en el camino, pero se salen del camino y se meten en mucho. Las perillas aprobadas por DOT hacen una gran mejora; con una mejor tracción todavía sientes la masa de la bicicleta, aunque no es tan grande como en años anteriores. Sin embargo, no querrás probar el bucle “A” en enduro a nivel nacional; DR no es KTM, después de todo.

Basado en el peso reducido de la moto, Suzuki instaló un disco flotante más pequeño de 11,4 pulgadas y una pinza Nissin de doble pistón más compacta. Aunque fuerte y progresivo, el freno se alargó y estaba humeante (¡sí, humeante!) Después de un puñado de paradas sobresalientes. Al dejar que se enfríe, el freno volvió a funcionar perfectamente en la calle sin signos de deformación. En la parte trasera, el rotor de montaje sólido y la pinza de un pistón independiente se sienten decentes y controlables.

Por lo tanto, esta DR650SE remodelada es una excelente bicicleta de carretera y, en comparación con su predecesora, un pilar de competencia en tierra. ¿Se venderá por $ 5199? Difícil de decir. En el registro, eso es un aumento de $ 800 con respecto al año pasado, lo que pone el precio de la bicicleta a la par con el precio de la Honda XR650L y la Kawasaki KLX650, pero cientos menos que el precio de una ATK 605 o KTM 620 R / XC . Esto es lo que sabemos: la DR650SE ahora ofrece una combinación muy atractiva de atletismo y refinamiento. Para muchos ciclistas, puede ser la combinación de calle/sucia de doble propósito, y el equipo de descenso de fábrica significa que cualquiera, independientemente de la entrepierna, puede llegar a cualquier parte y divertirse.

Lo cual, piénsalo, es precisamente el punto del ejercicio.

Fuente Ciclo Obras 1996