Vampiro Hesketh

Hesketh v1000 vampiro

Diseñada por un señor inglés y construida por artesanos británicos siguiendo la tradición de Vincent y Brough Superior, la Hesketh es una nobleza natural entre las motocicletas modernas. Apropiadamente, tal vez, también es extremadamente raro. La más rara de todas es la versión Vampiro en toda regla.

La aventura no estaba tan planeada. Inicialmente, el compañero de automovilismo, Lord Hesketh, propuso aumentar la producción de la liga a 100 por mes, pero la moto original tuvo problemas con las críticas de la prensa unas semanas antes de que comenzara la producción, y se vio obligada a retrasar su inicio en el sala de exposición durante seis meses. Problema de cambio de marchas resuelto.

Cuando las líneas de producción comenzaron a rodar, ya era demasiado tarde para salvar la empresa, que entró en liquidación después de años de dificultades. Lord Hesketh revivió personalmente la máquina, construyéndola a mano en el patio del establo de su castillo; desde entonces, la producción se ha trasladado a Londres, a una firma especializada llamada Mocheck.

El Hesketh terminó como muchos creían que debería ser una startup: como un artesano especialmente construido, que ofrece lo mejor de la tradición británica de motocicletas a un precio elevado.

Esa tradición incluye muchos buenos conceptos, uno de los cuales es preciso y confiable. Algunas personas piensan que la dirección de Hesketh es un poco mental, pero no hay duda de que se adhiere a la línea elegida como pegamento.

Otro es un marco de alta calidad, con una cantidad significativa de trabajo elaborado que se necesita para hacer un artesano. El Hesketh tiene un fuerte marco de tubo recto niquelado, que utiliza la carcasa del motor y la caja de cambios como un miembro de tensión para adaptarse a la horquilla de amortiguación trasera. La calidad de la soldadura es claramente visible.

La tercera parte es un motor calmante con una nota de escape profunda que brinda mucha potencia y velocidad sin parecer que trabaja duro. Así es con el Hesketh. El motor de 1000 cc tiene solo dos cilindros en un formato de 90 grados bien equilibrado. En turnos bajos, puede contar las carreras individuales del pistón; y cuatro válvulas por cilindro, un par de árboles de levas en cabeza y encendido electrónico permiten el régimen flexible sin motor a más de 6000 rpm.

A todas las motocicletas británicas se les debe permitir el contacto excéntrico. El carenado de Hesketh es todo el Vampiro. Pintado con un inusual rosa metalizado, combina protección total contra la intemperie con un diseño aerodinámico que es en parte futurista y único.

Si bien es capaz de alcanzar más de 125 mph, el Vampire funciona mejor a 100 ph, el motor funciona sin problemas y el carenado abre un camino despejado a través del viento.

Aquí está en su mejor momento anacrónico: una máquina que es a la vez antigua y moderna. Después de todo, no apura a un caballero.

¿Es un digno sucesor de Vicente? Ah, bueno, eso es todo en la mente. Después de todo, es el único competidor y pocos lo descubrirán, de una forma u otra.

Revisión de silodromo

La Hesketh Vampire y su predecesora, la Hesketh V1000, se desarrollaron para revivir los días de gloria de la industria británica de motocicletas. Se cree ampliamente que las motocicletas fueron diseñadas para ser las sucesoras modernas de los puntos culminantes de las motocicletas británicas, como la Brough Superior SS100 y la Vincent Black Shadow.

Al igual que la SS100 y la Black Shadow, la Vampire Hesketh (y la V1000) estaban propulsadas por un V-twin de 1000 cc. Antes de la adopción casi omnipresente del gemelo paralelo británico, el V-twin era el rey de la colina en la vida de las motocicletas británicas, quizás el más famoso sea el JAP V-twin temprano (llamado así por el fundador John Alfred Prestwich) que usa Superior Brough. , Coventry Eagle y muchos más.

Lord Hesketh fundó Hesketh Motorcycles en 1980 para desarrollar una supermoto británica completamente nueva para derrocar a los entonces dominantes japoneses y devolver a Gran Bretaña a la vanguardia de la industria de las motocicletas. En ese momento, Lord Hesketh ya era bien conocido entre los pilotos por su logro con James Hunt en la vida de Fórmula Uno en la década de 1970.

Fundado por Lord Hesketh Hesketh Racing en 1972, el equipo compitió en la Fórmula Uno de 1973 a 1978 y ganó el Gran Premio de Holanda en 1975 con James Hunt al volante. Hesketh Racing era conocido por su enfoque extravagante de la F1, de alguna manera fue un anticipo de lo que vendría en el deporte, y el equipo era bien conocido por arrojar más botellas de champán en los fines de semana de carrera que un galón de combustible de carrera.

Como un galés extremadamente patriota, Lord Hesketh se horrorizó cuando la industria británica de motocicletas colapsó casi por completo en la década de 1970. Para 1980 tuvo reuniones con los desarrolladores de motores de Weslake para adquirir un nuevo bicilíndrico en V de 1000 cc diseñado con doble árbol de levas por persona, cuatro válvulas por cilindro, con construcción de unidad que incorpora una caja de cambios de 5 velocidades.

Este motor totalmente de aleación se diseñó originalmente para ser un miembro resistente y se desarrolló un marco de acero tubular niquelado. La suspensión delantera consta de horquillas Marzocchi y la trasera tiene un par de amortiguadores Marzocchi. El frenado se lograba con discos delanteros y traseros, unos discos delanteros de 280 mm y un disco trasero de 280 mm.

Al igual que el Brough Superior SS100 original, el Hesketh Vampire fue diseñado con recorridos de alta velocidad y larga distancia incluidos. Su motor era capaz de generar 82 hp a 6800 rpm y 78 lbtr de torque a 5400 rpm, conduciendo la moto a una velocidad máxima de 138 mph.

El carenado Vampire está moldeado en fibra de vidrio, diseñado específicamente para ayudar a enfriar el motor mientras la moto está en marcha, con entradas traseras para enviar una corriente de aire fresco a las cabezas del cilindro trasero. Hay cómodos asientos para dos personas con pasamanos debajo del asiento del acompañante, y el parabrisas está diseñado para enviar el flujo de aire por encima del casco del conductor.

Si bien las especificaciones de la Hesketh V1000 fueron impresionantes, la bicicleta sufrió la falta de tiempo de desarrollo. Esto condujo a una serie de problemas de confiabilidad significativos, cuando el V1000 se combinó con el precio relativamente alto que estaba luchando con las ventas. Solo se construyeron unos 140 antes de que la empresa entrara en quiebra.

En 1982, Lord Hesketh decidió volver a intentarlo. Había comprado los derechos de la obsoleta empresa de motocicletas Hesketh y, trabajando con un pequeño equipo, lanzó la nueva Hesketh Vampire, una Hesketh V1000 actualizada con un gran carenado aerodinámico diseñado para viajar.

Lamentablemente, muchos gremlins se quedaron, las ventas sufrieron y solo se llevaron unas pocas docenas de Vampiros. Si bien puede esperar que ese sea el final de la historia, este no es el caso: los británicos no son nada, a menos que sean estoicos. El ingeniero de Hesketh, Mick Broom, fundó Broom Development Engineering en la década de 1980 y continuó trabajando en las conexiones del motor.

A lo largo de los años, desarrolló constantemente el motor hasta convertirlo en una unidad confiable y el volumen de producción fue muy bajo: permanecería en producción así durante 30 años. Los propietarios existentes de Hesketh podrían enviar sus motores a Broom para su reconstrucción, luego integrar las actualizaciones necesarias y enviar el motor de regreso ahora funcionando como un reloj suizo.

Fuente siódromo