velocette de veneno

velocette de veneno

Introducida en noviembre de 1955 y lanzada al mismo tiempo que la Velocette Viper de 349 cc, la Venom monocilíndrica se desarrolló a partir de la Velocette MSS y era necesaria para competir contra una nueva gama de motocicletas británicas de dos cilindros. Diseñado por Eugene Goodman de Velocette y diseñado por Charles Udall, el motor de 499 cc de Venom tenía un cilindro de doble metal con un revestimiento de hierro fundido, un pistón de alta compresión y una culata de aleación ligera. El diseño de cámara alta del motor con varillas de presión cortas fue más simple de producir que el motor OHC. El Venom tenía un cromado de alta calidad y estaba acabado con pintura negra con franjas doradas. Venom estuvo a la vanguardia de su tiempo como uno de los primeros paneles de cerramiento de vidrio desde 1960. Estos paneles no eran muy populares entre los compradores tradicionales de una sola Velocette, ya que se extendían desde la parte delantera del motor hasta la parte superior. de la caja de la cadera, a los costos traseros básicos.

Una característica inusual del diseño de Venom era que el embrague estaba entre la caja de cambios y la rueda dentada de la caja de cambios en lugar de la configuración tradicional en la caja principal en el lado largo izquierdo, y la rueda dentada de la caja de cambios entre el embrague y la caja de cambios. Por lo tanto, el embrague era menos accesible pero permitía cambios de palanca fáciles y se podía instalar una variedad de ruedas dentadas con diferentes números de dientes quitando la cubierta de la rueda dentada. La caja de cambios también se diseñó con una nueva Velocette con una unidad de relación de cuasi malla fija que podía mantenerse con relativa facilidad mientras aún estaba en funcionamiento.

Simplemente no está diseñado con tubos superiores e inferiores únicos, y el pesado cuadro de orejetas soldadas del Venom (que tenía una base clara en la fabricación de bicicletas) demostró su capacidad de manejo. En la parte posterior había un diseño inusual de extremidades oscilantes con dos extremidades en lugar de la tradicional horquilla de dos puntas. Si bien esto fue efectivo, arreglar la alineación fue complicado. Los amortiguadores traseros fueron fabricados primero por Woodhead Monroe, luego reemplazados por unidades Armstrong y, finalmente, Girling fue perturbado. Estos se pueden ajustar fácilmente para adaptarse a las preferencias del ciclista moviéndolos en una ranura curva especial. Las horquillas telescópicas delanteras (diseñadas por Velocette y fabricadas internamente) tenían un amortiguador hidráulico y un eje de rueda compensado.

El Velocette Venom usó la electricidad de Miller hasta 1962, con una dínamo accionada por correa. Después de 1962, se actualizó al sistema Lucas. El velocímetro, el amperímetro y el interruptor de luz de los Venom originales se instalaron en un faro de acero de góndola; El contador de revoluciones opcional tenía que ir en el soporte. Los modelos posteriores con horquillas Thruxton incluían soportes de faros tradicionales y herramientas separadas.

Después de ser la “insignia” más vendida de la gama de motocicletas Velocette, la Venom ahora es muy buscada como un ejemplo definitivo de un mono deportivo de cuatro tiempos en Gran Bretaña.