Velocette Clubman Viper

Velocette víbora clubman

Desde 1960, Velocette ha producido el Viper en una versión de carreras “Clubman”, equipada con carburadores TT Amal, magnetismo de carreras BTH y caja de cambios de relación cerrada, y la relación de compresión se elevó a 9.3 a 1. El Clubman dejó el impopular recinto de fibras de vidrio y en cambio, una característica de su caja de cambios y caja de cadera altamente pulida. Equipado con controles de “recirculación”, manillar más bajo y un amortiguador de dirección, el Club también tenía una gama de accesorios opcionales que incluían un silenciador de escape “megáfono”, cuentarrevoluciones y llantas de aleación ligera.

En 1963, poco más de un año después de su exitoso récord de ’24 horas a 100 mph’ (usando un Venom de 500 cc), la fábrica de Veloce decidió hacer un segundo intento de récord de 24 horas, usando un modelo de 350 cc, ‘Viper’, especialmente afinado para tal fin.

Ambos intentos se realizaron con un equipo anglo-francés en el speed bowl de Montlhéry, una pista de hormigón de 2,7 km, con una superficie muy curva y con instalaciones relativamente deficientes, especialmente la iluminación de la pista. Por supuesto, si una máquina va a funcionar durante 24 horas, la pista debe estar iluminada, y Montlhéry está claramente oscuro por la noche, fuera del pequeño suburbio y en un bosque. Ambos intentos de usar filas de autos estacionados con los faros encendidos para iluminar la pista a intervalos, especialmente peligrosos si se considera que cada ‘haz’ tenía un destello de luz vertical a 100 mph, creando un efecto estroboscópico perjudicial. Durante el viaje de 24 horas de Venom anterior, un ciclista francés se levantó tan tarde que se salió de la pista, descarrilando todo el ejercicio durante media hora, y la máquina se arregló. El equipo todavía tenía tiempo disponible y acababa de emitir el “tono” mágico, a 100,05 mph durante las 24 horas.

El modelo Viper como estándar divide las partes del ciclo del Venom de 500 cc, como era común en la industria británica de reducción de costos en ese momento, por lo que tenía una barrera de peso en comparación con su hermano mayor, en 380 libras. Y mientras que el Venom ‘cuadrado’ tiene un diámetro/carrera de 86 mm, el Viper es definitivamente de carrera larga, con dimensiones de 72 x 86 mm (motor Venom ‘reducido’, con cámara de combustión, tamaño de válvula y trayectoria de entrada/carburador más pequeños) .

La Viper de 350 cc fue una máquina muy especial utilizada en el intento de 1963, y difícilmente “estándar”. La desviación más radical de la especificación del catálogo fue una caja de engranajes de cárter seco con una bomba de aceite, rociando aceite de chorros sobre los engranajes, luego reciclando el lubricante, para mantener el aceite frío y reducir la succión, y ahorrar algunos caballos de fuerza. El recipiente del flotador del carburador TT se montó de forma remota en el tanque de aceite, un modelo de carreras KTT pukka, la válvula de escape se llenó con sodio para enfriar, un megáfono de cono inverso sin silencio y un carenado de carreras Avonaire completo (agregado de 6 a 10 mph). se utilizó la velocidad máxima). El pistón era un artículo especialmente fundido en arena para dar una relación de compresión de 10: 1 (el Venom de 24 horas usaba 8.75: 1). Este pistón finalmente valió la pena con todo el esfuerzo, cuando la corona se separó del cuerpo por encima del pasador de goma. Ivan Rhodes especula que la temperatura puede ser lo suficientemente elevada como para provocar la falla del pistón debido a la ignición y un soporte de carenado que cubría parcialmente la culata. De todos modos, las dos dificultades que surgieron durante el intento, una confrontación del imán y el pistón roto, ¡surgieron de componentes que Veloce no tenía! Poco consuelo para un intento fallido.

El Viper era más cómodo que el Venom ’61, porque las horquillas delanteras ahora tenían amortiguación de compresión y amortiguación de rebote; este ‘extra’ se agregó recientemente a sus modelos deportivos ‘Clubman’ y contribuyó en gran medida a la cima de Montlhéry. La dirección y la carrera real fueron impecables, incluso cuando volaba sobre esos baches a más de 100 mph.

La máquina tenía como objetivo alcanzar las 110 mph (176 km / h) a 6500 rpm, y después de 6 horas, la Viper tenía una velocidad promedio de 104,7 mph; más rápido hasta ahora que el Venom ’61. El promedio fue de 105,1 mph por hora, excluyendo las trampas de 75 segundos cada una, lo que supuso un total de 23 mph más rápido que el récord actual de la clase, establecido en 1961 con dos latidos de Bultaco de 175 cc.

El “Viper” corría con toda regularidad y parece estar listo para equiparar en 24 horas las 100,03 mph del ‘Venom’ de 1961. De hecho, estaba mejorando ligeramente la velocidad de los ‘500’s’.

Sin embargo, el segundo intento, que comenzó a las 10.40 horas del domingo, fracasó después de 1 hora 44 minutos. a 102,5 mph en promedio con una supuesta fractura por pólvora, que era lo suficientemente clara como para que el mecánico de la fábrica Jack Passant no pudiera curar a tiempo para mantener el promedio por encima de las 100 mph.

El ‘Viper’ quedó inhabilitado permanentemente y la extensión del daño podría determinarse hasta que el cráneo y el cañón fueran retirados en Green Hall más adelante en la semana.

Fuente: The Vintagent