Velocette KTT MK VI – VIII

Velocette KTT MK VI – VIII

KTT Mk VI: El KTT Mk VI de 1935 no era más que un prototipo construido bajo la influencia de Stanley Woods. Usaron el motor KTT Mk V, un nuevo marco y una culata de aluminio del KSS Mk II. Se construyeron cuatro máquinas, tres de 350 cc y 500 cc. No estaban a la venta.

KTT Mk VII: El Mk VII entró en producción en 1938. El rodillo de aluminio estándar ahora estaba en producción y la máquina era casi idéntica a los corredores de fábrica de Ted Mellors. La máquina solo llevaba siete meses de producción, ya que se introdujo y desarrolló la suspensión trasera para el Mk VIII.

KTT Mk VIII: En 1939 apareció como la última versión del KTT. Tenía una suspensión trasera oscilante y dos amortiguadores Dowty. Los resortes de válvula ahora estaban completamente cerrados. Al comienzo de la guerra, la producción tuvo que suspenderse, pero en 1939 ya se habían vendido 50. El número total producido fue de más de 230. Durante los años cuarenta, la máquina siguió teniendo mucho éxito, hasta que cesó la producción en 1950.

Velocette KTT MK VIII, Carreras

Con su profundo tanque de gasolina, motor de cámara superior de aspecto distintivo y de alta ingeniería, la MkVIII KTT es sin duda una de las motocicletas de carreras más hermosas jamás fabricadas. La conversación sobre la nueva afeitadora Velocette cuando se presentó en el Earls Court Show de 1938 fue una suspensión trasera basculante, una innovación que se vio por primera vez en las bicicletas de trabajo en 1936. horquilla de amortiguación hecha de tubería cónica y complementada con un par de puntales de resorte de aire Dowty Oleomatic. El resto de las partes del ciclo permanecieron muy parecidas a las del MkVII con un marco rígido. Aunque el motor era esencialmente el mismo que su predecesor, incorporó una serie de mejoras destinadas a mejorar la potencia y la confiabilidad y, a pesar del aumento en el peso del resorte sobre el modelo rígido, su rendimiento superior y excelente manejo hacen que el MkVIII KTT sea un gran competidor. De hecho, hubo poca diferencia entre la versión de producción y las motos de trabajo lideradas por 1938 TT Junior Isle of Man, Stan Woods por delante de su homólogo local Ted Mellors para romper la restricción de siete años de Norton en el evento. Woods ganó repetidamente al año siguiente.

A pesar de sus orígenes anteriores a la guerra, el MkVIII KTT fue lo suficientemente bueno como para entregar el Campeonato Mundial de 350 cc de 350 cc en 1949 para Freddie Frith y Velocette. Anti ganó en todos los aspectos, pero en la mayoría de los casos por cortesía de un motor de doble cámara de trabajo especial, y en 1950 Bob. Foster ganó tres de seis para devolver el Campeonato Mundial de 350cc a Hall Green por segundo año consecutivo. Solo se fabricaron 49 MkVIII antes de la Segunda Guerra Mundial y otros 189 antes de que cesara la producción en 1950. Hoy en día, la MkVIII KTT es una de las motocicletas de carreras británicas más buscadas.