velocette virrey

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El Viceroy fue una idea de Velocette de cómo debería ser un scooter. Prestaron poca atención a las ruedas pequeñas, la suspensión a prueba de humedad, el manejo sospechoso, la distribución del peso trasero y los frescos y decoraciones cromados que eran comunes a la mayoría. Así que intentaron construir una máquina meteorológica estilo scooter, un motor de tamaño razonable para empujar el panel hacia adelante y, principalmente, una manija en la tradición Velocette.
El diseño de la Viceroy partió de la ubicación del motor y argumentaron que se necesitaba mucho tiempo para mantener una buena distribución del peso. Se eligió un gemelo equilibrado para mantener la vibración lo más baja posible y también porque ayudaba a mantener el peso bajo y hacia adelante. Tenía 250 cc y dos tiempos de cilindrada con alimentación de gasolina para ofrecer el rendimiento y la sencillez requeridos, bajo coste y manteniendo el ancho bajo.

El motor se basó en unas dimensiones de 54 x 54 mm y tenía una capacidad de 247 cc. Los cilindros gemelos se movieron de manera uniforme, por lo que ambos dispararon al mismo tiempo, lo que era como uno solo. El motor respiraba a través de un par de válvulas de lengüeta montadas en la parte superior de la caja de la cadera, lo que mantenía el carburador en el medio fuera del camino y simplificaba la carcasa del cilindro. ¡Ambos tubos de escape regresaron a un silenciador ubicado en la parte baja a la izquierda de la máquina y desafortunadamente lograron quitar la rueda trasera! En el frente de la caja de la cadera iba el Lucas RM15 alternado y puntos de contacto con mecanismo de avance automático. En la parte posterior de la cadera había una rueda voladora y, para empezar, se cortó con dientes de engranaje. Este era un motor eléctrico tipo automóvil montado en la parte superior de la caja de la cadera. Era del tipo de captura previa en el que la palanca de operación primero movía el engranaje impulsor en una malla. Desde la parte trasera de la rueda de vuelo, la potencia fue tomada por un eje de hélice corto a la unidad de transmisión. Esta unidad se construyó con fundición de aleación ligera y se acojinó como una rama con dos casquillos con un buen espacio frontal. Su movimiento estaba controlado por un resorte Girling y una unidad de amortiguación hidráulica. La caja de cambios tenía cuatro velocidades y eso era básicamente lo último que LE y Valiant pusieron de lado. Las marchas y sus selectores eran exactamente iguales y el mecanismo de parada positiva iba de lado. El cambio de marchas se realizó mediante un pedal corrugado templado en el marco. Los frenos en el interior de la carcasa eran impulsados ​​por una corona y un piñón en la parte trasera, mientras que el velocímetro era impulsado por un engranaje en el lado derecho del eje trasero.

El marco al que se unieron este motor y la transmisión se basaba en un enorme tubo que bajaba desde el cabezal y volvía a subir debajo del asiento. El tanque de combustible estaba por encima del motor, justo detrás del cabezal y transportaba 2,25 galones de mezcla de gasolina a razón de 20 a 1. Se instalaron horquillas telescópicas hacia adelante para transportar una rueda de 12 pulgadas y un tambor de freno de 6 pulgadas. Se instalaron una rueda y un freno similares en la parte trasera.

Las piezas de trabajo estaban encerradas en una carrocería de seis partes y las horquillas estaban equipadas con una pala para barro delantera para mantener la suciedad de la carretera fuera del motor y ayudar a su posición. Se instaló un gran parabrisas de serie. Debajo del asiento con bisagras había dos baterías de seis voltios conectadas en serie. El modelo estuvo disponible durante su vida útil en varios colores, comenzando en rojo y blanco.