Velocette MAC

Velocette MAC

Modelo de posguerra (1953)

La Velocette MAC es una motocicleta británica fabricada por Velocette. La MAC es un cilindro confiable, que manejó bien la gasolina de posguerra de bajo grado y fue una motocicleta popular para viajes diarios y turismo. Aunque pionera, Velocette no pudo seguir el ritmo del desarrollo tecnológico y la producción cesó en 1959.

La primera versión de la MAC Velocette se lanzó en 1933 y se desarrolló a partir de la válvula en cabeza MOV Velocette de 250 cc, que sufría problemas de confiabilidad. El motor monocilíndrico se incrementó en 349 cc y podía alcanzar cómodamente las 75 mph (121 km/h). El primer MAC pesaba 280 lb (130 kg) y tenía horquillas delanteras laterales.[3] La MAC Velocette se lanzó en 1933 y tenía un motor monocilíndrico de 350 cc capaz de alcanzar las 75 mph (121 km/h).

En octubre de 1939, el Establecimiento Experimental de la Oficina de Guerra Británica (MEE) compró la Velocette MAC Velocette de la Oficina de Guerra Británica en Cove, Hampshire, para probar su idoneidad para uso militar. Además de los observadores británicos, también estuvieron presentes representantes del ejército francés. Las pruebas fueron exitosas pero se recomendaron algunas modificaciones y en 1940 el Velocette MAC se cambió a una especificación militar. El primer pedido de la versión militar en Velocette provino del gobierno francés, pero el contrato de 1.200 motocicletas se canceló y solo se entregó una pequeña cantidad antes de que venciera el emergente ejército alemán. El Departamento de Guerra británico solicitó algunas modificaciones adicionales y adoptó la orden francesa en junio de 1940. La Velocette recibió el nombre de MAC (WD), el WD proviene del “Departamento de Guerra”, aunque a menudo se lo conoce como MDD. . el prefijo de los números de serie.

El MAC (WD) tenía una moldura mejorada y el tambor de presión delantero de acero prensado fue reemplazado por un accesorio de hierro fundido que se convirtió en estándar para los modelos MAC posteriores, debido a la escasez de aluminio necesario para transportar aviones. Otras modificaciones incluyeron un escudo protector que olía con el marco sobre el estuche de la cadera. El asiento acolchado trasero se reemplazó con un portaequipajes resistente y el faro delantero se cubrió para cumplir con las normas de oscurecimiento.

El MDD podía hacer frente bien a las condiciones de batalla, pero las instalaciones de producción limitadas de Velocette dificultaron el mantenimiento de la producción y, en septiembre de 1942, se canceló el pedido de MDD y la fábrica se convirtió en otro trabajo de guerra. Debido al número relativamente pequeño en servicio, el Velocette MAC (WD) y el MAF mejorado fueron utilizados por las fuerzas británicas, incluidas las organizaciones del Servicio de Bomberos y de Defensa Civil, así como la Royal Air Force.

Los WD ‘desaparecidos’
Sigue existiendo el mito de que un gran envío de Velocette MAC (WD) destinado a Francia en el Canal se perdió durante la entrega. En julio de 1940 se realizó un pedido de 200 MAC (WD) para su entrega a la División Central de Artillería en Chilwell, pero el pedido nunca se cumplió, probablemente debido a la falta de capacidad en la fábrica de Velocette.

Cuando los civiles reutilizaron MAC (WD) después de la guerra, a menudo desmantelaron el motor MDD y los números de serie y los reemplazaron con números posteriores, lo que reforzó la idea de que se perdió misteriosamente sin dejar rastro.

MAF
La Velocette MAF invirtió el mecanismo de cambio de marchas para hacerlo igual que las otras motocicletas militares en uso en ese momento. Se realizó un pedido de 2000 en junio de 1941, pero los problemas con los suministros de Velocette y las instalaciones de producción limitadas dificultaron el cumplimiento de un pedido. Para septiembre de 1942 solo habían entregado 947 motocicletas y el pedido fue cancelado.

posguerra
La producción de MAC se reanudó después de la guerra. En 1948, las horquillas zonales de MAC fueron reemplazadas por innovadoras horquillas Dowty Aerspring Ulematic. En 1951, se actualizaron a las horquillas telescópicas de Veloce desarrolladas para Velocette LE. Estos tenían resortes helicoidales con humedad. Ese mismo año, el motor se actualizó a un cilindro de aleación y uno con aletas más anchas para mejorar la refrigeración. En 1953, el MAC se actualizó con una suspensión trasera totalmente ajustable, un basculante y un bastidor tubular. El embrague y la caja de cambios también se han mejorado mucho. Desde 1954, el MAC se ha vendido como sidecar para intentar ampliar su atractivo, pero la producción se detuvo en 1960. La empresa había invertido 50.000 libras esterlinas para desarrollar el scooter Viceroy Velocette y, a pesar de las continuas ventas del monopatín, Velocette se declaró insolvente.