Vespa 160GS
Vespa 160GS
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Marca Modelo |
Vespa 160GS |
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Año |
1962 – 64 |
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Producción |
59 999 unidades |
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Motor |
Dos tiempos, monocilíndrico |
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Cumas |
145,5 cc / 8,9 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 57x57mm |
| Compresión | 7.4: 1 |
| carburador | Dell’Orto SI 27/23 |
| Enfriamiento | Refrigerado por aire, forzado |
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Mezcla de combustible |
1:50 |
| Encendido | Volante e imán con salida de 35W |
| A partir de | Puntapié inicial |
| Batería | 6V |
| Embrague | Húmedo, multiplaca |
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Poder maximo |
5,9 kW / 8 CV a 6500 rpm |
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Transmisión |
4 velocidades, cambio de agarre, malla constante |
| Relaciones de transmisión | 1º 14,47 / 2º 10,28 / 3º 7,61 / 4º 5,84: 1 |
| Unidad final | Manejo directo |
| Marco | Chapa de acero prensada, estructura monocromática aerodinámica |
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Suspensión Inicial |
Muelle y amortiguador delantero de una sola unidad |
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Suspensión trasera |
Resorte helicoidal con amortiguador |
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Frenos delanteros |
tambor de 125 mm |
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Frenos traseros |
tambor de 127 mm |
| Ruedas | Intercambiable |
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Neumático delantero |
3.5 × 10 “ |
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Cúil Tire |
3.5 × 10 “ |
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Dimensiones |
Longitud: 1795 mm / 71 pulgadas Ancho: 710 mm / 28 pulgadas Altura: 1045 mm / 41 pulgadas |
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distancia entre ejes |
1220 mm / 48 pulgadas |
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Despeje de tierras |
220 mm / 8,7 pulgadas |
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Radio de giro |
1400 mm / 55 pulgadas |
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Peso en seco |
110 kg / 243 lbs (incluida la rueda de repuesto) |
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Capacidad de combustible |
7,5 l/2,0 gal EE.UU. |
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Consumo medio |
2.1 L / 100 km / 48 km / l / 112 mpg EE.UU. |
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Aceleración: 0 – 75 km/h/ 47 mph |
17,5 segundos |
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Velocidad máxima |
100 km/h/62 mph |
La 160 GS se introdujo en 1962 y representó una desviación significativa del diseño básico de la 150 GS. La carrocería, el motor y la suspensión de la 150 GS quedaron esencialmente destruidos y Piaggio pasó a dar forma a la evolución de la Vespa 125/150 en la nueva 160 GS. Algunos de los grandes cambios fueron;
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Un marco completamente nuevo y más delgado.
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físicamente más
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Guardabarros delantero mucho más grande y cubiertas rediseñadas
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Cubierta en el lado izquierdo ahora desmontable y reemplazada con espacio para la rueda de repuesto en la guantera
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Dispositivo antirrobo
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La forma y el tamaño de los asientos varía.
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Se aumentaron el motor nuevo y el eje de la cadera y los cojinetes mejorados.
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Motor integrado con basculante
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Carburador Dell’Orto SI 27/23 con estrangulador integrado
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Nuevo volante e imán con potencia de 35 W
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Tambores suspendidos y frenos cambiados. Amortiguador delantero y de resorte en una sola unidad
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Borde dividido ahora en el medio en lugar de desplazado
