2003 Aprilia RSV 1000 Mille

Aprilia RSV 1000 Mille

Cuando salió a la luz por primera vez en 1998, la RSV Mille de Aprilia sorprendió a muchos con su futuro estilo y diseño. Se sabía que la firma había estado trabajando en una bicicleta V-sport durante algunos años, pero muchos espectadores quedaron impresionados por el ajuste del diseño.

El motor tiene un doble ángulo de 60°V, con cuatro válvulas por cilindro. Un par de ejes de equilibrio reducen la vibración del motor, y una combinación de engranajes y cadenas impulsan los árboles de levas dobles superiores en cada culata. Dos bujías de combustión rápidas y eficientes y un sistema de inyección de combustible alto utilizan grandes cuerpos de aceleración de 51 mm (2 pulgadas) para producir una potencia máxima de 97 kW (130 CV).

El ángulo estrecho del motor permite que el bastidor de doble viga de aluminio sea compacto y rígido, para un manejo dinámico. También diseñó un motor más corto que unos V 90 °, lo que permitió una distancia entre ejes corta deportiva. Las configuraciones altas y el perfil estrecho de la bicicleta le dan una excelente distancia al suelo, lo que permite los ángulos de esquina necesarios para el éxito de la carrera. La suspensión totalmente ajustable con especificaciones de pista en ambos extremos proporciona una respuesta suave de las ruedas, y la geometría de dirección rápida combina estabilidad en línea recta. Los primeros diseños usaban pinzas de freno Brembo de cuatro pistones pintadas de rojo, pero los modelos posteriores volvieron a usar pinzas estándar con acabado dorado. Independientemente del color que fueran, estos calibradores proporcionaron un rendimiento excelente.

La RSV Mille se comparó de inmediato con una Ducati 916, otra distintiva moto deportiva italiana V-twin de 1000 cc. Si bien la RSV carece de la belleza clásica de la Ducati roja, su manejo es idéntico al de la moto anterior y el motor de la RSV es más moderno y robusto en todas partes. De hecho, Ducati pronto reemplazó la 996 por la 916, con un motor de 996 cc mucho más potente.

No se puede exagerar la importancia de la RSV para Aprilia. El motor ha demostrado ser una unidad sólida y fiable, y la empresa ha sido capaz de construir una gama completa de motos de alta capacidad a su alrededor, que recuperaron bien el cuidado y el tiempo que tomó durante su desarrollo.

Es increíble cómo un buen producto puede consolidar a un fabricante en el mercado. Antes de 1998, Aprilia era prácticamente desconocida en el mercado mundial de motocicletas.

Cuando finalmente lanzó su gama, incluía réplicas de las ahora legendarias carreras RS250 y RS125, el turismo de aventura monocilíndrico Pegaso 650 y el RSV Mille 1000.

Los cuatro modelos se han establecido como motocicletas de alto rendimiento de alta gama y han establecido firmemente el nombre Aprilia en la categoría altamente deseable.

¡Tampoco perjudicó a grandes nombres como Troy Corser, Noriyuki Haga y Colin Edwards obteniendo excelentes resultados en la pista! En los cortos cinco años transcurridos desde su lanzamiento, la gama y el V-Twin de 60 etapas y 997 cc, de larga tradición, han crecido como plataforma para una gama de modelos deportivos, deportes de aventura, deportes de turismo y luchadores deportivos. ¿Anuncio de tendencia aquí? Con esta mirada retrospectiva a la que empezó a rodar la pelota en la categoría de hoyos grandes, la RSV Mille 1000.

¿Qué estamos mirando?
Esta es una bicicleta de carretera deportiva moderna con un núcleo de oro macizo. Como hemos dicho, el núcleo real del material es el cárter líquido refrigerado en seco de 997 cc, cuatro válvulas por cilindro, un motor de inyección de combustible.

Elegir un diseño de 60 grados que adhiera dos dedos hasta el diseño largo de 90 grados da como resultado la necesidad de un motor más corto para adaptarse a la geometría del chasis. Sin embargo, la opción de 60 grados no está exenta de problemas inherentes de vibración y tamaño. La solución Aprilia es eficaz e innovadora. Un husillo de equilibrio está ubicado cerca de la cadera y se dirige hacia ella para resolver las fuerzas principales fuera del equilibrio. Esto también tiene problemas porque da como resultado una reacción de torsión. La empresa colocó un segundo peso de equilibrio en la cabeza del cilindro trasero dirigido a un chamshift y girando al mismo ritmo que la cadera. ¿Suena complicado? Tal vez, pero Aprilia patentó el diseño y funciona.

La caja de cambios de seis velocidades es relativamente convencional, pero tiene un mecanismo para reducir la posibilidad de que las ruedas traseras se bloqueen en exceso. Cuando se detiene el acelerador, la presión en los pasillos de entrada cae y la baja presión resultante se mantiene para un servicio accionado por aire, que elimina parte de la presión de las placas del embrague, permitiendo que una fracción se deslice.

Un sistema de gestión del motor que mide todo, desde la posición del acelerador hasta la presión del colector, controla los cuerpos del acelerador de 51 mm, que son alimentados por aire frío tomado de la parte delantera de la moto y embutido en una caja de aire de alta capacidad.

En lo que respecta al chasis, estamos hablando de un verdadero placer visual aquí. Unos dulces de aluminio mástil, que es muy hermoso, se une a una extremidad oscilante tan hermosa. La suspensión con horquillas Showa de 43 mm en la parte delantera es ajustable en precarga, compresión y rebote. En la parte posterior hay un monoshock Sachs ajustable en altura de viaje que también cuenta con ajuste de precarga, compresión y amortiguación de rebote.

En términos de progreso durante los últimos cinco años, en 2001 hubo una revisión importante de alrededor de 200 cambios, en su mayoría cambios cosméticos pero muchos avances tecnológicos para marcar la diferencia. La posición del motor se movió para mejorar el manejo, se aumentó el volumen de la caja de aire y se actualizó el sistema de inyección de combustible. Además, el ángulo del cabezal se abrió medio grado a 25, lo que aumentó la estabilidad para poder omitir el amortiguador de dirección.

Se introdujo un nuevo amortiguador trasero para mejorar la calidad de la conducción dentro y fuera de la carretera, con los frenos marcando líneas trenzadas y el nuevo conjunto dorado ‘pad per loine’ de Brembos.

En el camino
A pesar de ser bastante alta con una altura de asiento de 825 mm, a diferencia de muchas otras motos deportivas, la posición de conducción no es tan mala, aunque la espalda y las muñecas gritarán en un viaje largo a los límites de velocidad de nuestra fuga de cerebros y el ciclista estará feliz de hacerlo. recibir. como. La verdad del asunto es que, como todas las motos deportivas, la RSV no está diseñada para atraer su propia tristeza y necesita entrar en su cubierta de rendimiento para comenzar a funcionar bien.

Una vez allí, todo encaja a la perfección. Debido a una combinación de ruedas livianas y barras moderadamente anchas, la simplicidad del centro de la esquina en sí cae en vertederos o en la línea más estrecha. Una vez en cualquier ángulo que sienta, se siente pegado al betún. El chasis y la suspensión tienen una agradable sensación de cohesión y armonía que se comunica bien y hace que el ciclista se sienta seguro de lo que puede hacer la bicicleta.

Honda entendió la importancia de la comunicación del chasis y la ingeniería flexible en la última CBR600RR. Con el mismo espíritu, el RSV habla como un comentarista del día de la carrera que te dice exactamente lo que sucede en cada punto de contacto.

Si bien la suspensión de fábrica se endurece muy rápidamente sobre los baches de la carretera secundaria, un toque con los ajustadores marca la diferencia y facilitar la compresión permite que la suspensión use la rueda de desplazamiento para montar las caderas y los baches sin que el ciclista interfiera en la recuperación genital. unidad.

Para mirar el papel, el motor no funciona en grandes cantidades según los últimos estándares de equipos de Japón. La verdad es que 130PS es más que suficiente para algunos hip-jinks serios y probablemente más que suficiente para la mayoría de las personas si son realmente honestas consigo mismas.

Donde el RSV realmente disfruta es su capacidad para salir con fuerza de las curvas y la entrega de potencia es suave. A pesar de ser un inyector de combustible, no es como ser brusco y rápido como los demás, y se siente dispuesto a dejar de fumar sin ningún signo de estrés. Esto es algo bueno, ya que le permite al ciclista operar el chasis y los neumáticos, y el resultado neto es que puede pisar el acelerador con impunidad antes de pisar los frenos para volver a colocarlo.

Hablando de frenos, el Mille viene equipado con un par de discos de 320 mm unidos por cuatro pinzas de túnel de pistón diferencial en la parte delantera y una unidad de 220 mm con una pinza de doble pistón en la parte trasera. Esta combinación hace un gran trabajo al atrapar la bicicleta y tiene una excelente sensación y potencia.

En el taller
Por trabajos de garantía realizados en modelos nuevos, Aprilia tiene un dólar menos por unidad que los principales fabricantes japoneses. ¿Sorprendido? Yo también lo estaba, pero Aprilia afirma que es cierto y cuando se trata de construir calidad y confiabilidad, el formulario de reclamo de garantía de Aprilia rara vez ve la luz del día.

Ciertamente, en la investigación realizada para este Resumen, no hubo casos de apoyo para ningún problema con la Mille relacionado con la mecánica o el acabado. Dado que este es el caso, a la hora de comprar un par de Aprilia V usadas suele ser el consejo relacionado.

Asegúrate de que no se bloquee. La naturaleza de la bestia significa que es probable que haya recorrido un día o dos, así que revisa la bicicleta para ver si hay signos de daños. Tenga en cuenta que cualquier pieza que muestre marcas visibles o dañadas, como todos los productos de alta gama, puede ser costosa y reemplazar incluso las piezas pequeñas aumentará rápidamente el costo.

Asegúrese de que la bicicleta tenga un historial de servicio. Una vez más