Vespa P 125 ETS
Violación de PK125 ETS
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Marca Modelo |
Vespa P 125 ETS |
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Año |
1984-85 |
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Producción |
11 711 unidades |
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Motor |
Dos golpes, monocilíndrico, |
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Cumas |
121,2 cc / 7,4 pulgadas cúbicas. |
| Diámetro x carrera | 55x51mm |
| Compresión | 9.5: 1 |
| carburador | Dell’Orto SHBC 20 / 20L |
| Enfriamiento | Ventiladores centrífugos refrigerados por aire |
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Mezcla de combustible |
1:50 |
| Encendido | Electrónico |
| A partir de | Puntapié inicial |
| Bujía | NGK BR7HS |
| Batería | 12 V CA |
| Embrague | Húmedo, multiplaca |
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Poder maximo |
6,2 kW/8,6 CV a 6000 rpm |
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Transmisión |
4 velocidades, cambio de agarre, malla constante |
| Relaciones de transmisión | 1º 14,74 / 2º 19,80 / 3º 7,06 / 4º 5,31: 1 |
| Unidad final | Manejo directo |
| Marco | Chapa de acero prensada, estructura monocromática aerodinámica |
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Frenos delanteros |
tambor de 150 mm |
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Frenos traseros |
tambor de 150 mm |
| Ruedas | Intercambiable |
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Neumático delantero |
3.0 × 10 “ |
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Cúil Tire |
3.0 × 10 “ |
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Dimensiones |
Longitud: 1680 mm / 66,1 pulgadas Ancho: 700 mm / 27,6 pulgadas Altura: 1070 mm / 42,1 pulgadas |
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distancia entre ejes |
1180 mm/46,5 pulgadas |
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Despeje de tierras |
252 mm / 9,9 pulgadas |
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Peso en seco |
85 kg / 187 libras |
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Capacidad de combustible |
6,0 l/1,6 gal EE. UU. |
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Reservar |
1.2 L / 0.3 gal SAM |
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Consumo medio |
2.1 L / 100 km / 48 km / l / 111 mpg EE.UU. |
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Velocidad máxima |
97 km/h/62 mph |
La encarnación final del tema “Chasis pequeño de alto rendimiento” que comenzó con el 90SS y evolucionó a través del 90 Racer y el 125 ET3, fue esencialmente la unidad de potencia ETS para este último instalado en un bastidor PK. Tenga en cuenta que esta Vespa solo se comercializó como ETS P125, y ciertamente no como “PK 125ETS”. Probablemente otra indicación de la falta de interés general en algunos de estos últimos modelos de Vespa es la frecuencia con la que aparece el nombre incorrecto en los libros.
El motor (totalmente con tres puertos de transferencia) produjo alrededor de 2 bhp más en comparación con su instalación en ET3; esto probablemente se logró debido a la mayor relación de compresión y al volumen de carburador ligeramente mayor. El encendido electrónico no se anunció esta vez porque esta característica ya se podía encontrar en algunos de la gama PK, y el resto seguirá pronto. Al igual que sus predecesores, se instaló un gran silenciador tipo caja como silenciador estándar; estas fueron las únicas Vespas que contenían dicho elemento. Un resultado desafortunado de instalar uno en este modelo fue que no había espacio para la rueda de repuesto de montaje lateral que se encuentra en otra versión.
En comparación con otras PK, hubo muchos cambios físicos. Había un auricular completamente nuevo, corncasting y. luz de fondo La caja de herramientas de montaje del coescudo ahora era mucho más profunda y la bocina estaba ubicada dentro de ella. Las cuadrículas para el segundo se cortaron en el marco a la derecha de lo que ya no era un cuerno. Estos cambios diferenciaron inicialmente a este modelo, pero pronto encontraron su camino hacia el resto de la gama PK. Además del silenciador, las únicas cosas que realmente identifican a ETS en este momento son el asiento y las tiras laterales que son relativamente pegajosas.
El ETS solo estuvo a la venta durante uno o dos años antes de quedar a favor del nuevo T5, un concepto muy diferente. Esta es otra Vespa que está en gran parte olvidada, pero la Small Frame es probablemente la mejor de todas.
