Vicente DRH
Vicente DDH “GUNGA DIN” 1951
1951 VINCENT-HRD “GUNGA DIN”. Hasta que dejó el trabajo de Vincent a fines de 1951, George Brown corrió 1,000 cc en la fábrica en puntajes de carreras de ruta, sprints y escalada de colinas cada año. Aunque la máquina se usó como un banco de pruebas móvil para todo lo nuevo que se estaba desarrollando, no hubo una gran diferencia entre la máquina y los modelos de producción construidos. Era casi el prototipo del corredor “Black Lightning” de fábrica.
George rápidamente llegó a la vanguardia de la clase en el manejo de grandes Vincent, y pronto sus carreras llevaron el nombre de “Gunga Din”, un nombre que habría asustado a la oposición porque generalmente “iba a ganar”.
El gemelo grande era esencialmente similar en concepción al “Rapide” Serie A, pero era mucho más “limpio” externamente, sin tuberías de aceite en el exterior además de la alimentación y el retorno al tanque. En lugar de estar alojado en un marco, similar a la Serie A, el gran bimotor de la posguerra era parte del marco. Un cinturón de caja también formaba el tanque de aceite y el tubo de la columna de dirección se incorporó en la parte delantera y el punto de anclaje colgante trasero en la parte trasera.
Se incorporó una caja de cambios de cuatro velocidades en la unidad con el motor, por lo que el pivote de la suspensión trasera podría fijarse en la parte trasera de las enormes proyecciones del cárter y la caja de cambios; este pivote operaba un bastidor auxiliar trasero triangular controlado por dos resortes de compresión y un amortiguador hidráulico justo debajo de la punta del asiento.
La suspensión delantera estuvo a cargo del propio diseño de la horquilla de Vincent.
Estos utilizaron el diseño de vigas tradicional; las palas eran de aleación ligera forjada de forma ovalada. El control se realizaba mediante dos unidades de resortes de compresión entre los extremos del eje de la horquilla trasera en la parte inferior y los puntos cerca del cubo en las palas de la horquilla. Se instaló un amortiguador hidráulico entre el eje superior de la columna de dirección y el eje de la horquilla inferior, en la posición que normalmente ocupa un resorte de horquilla de viga. Esto le dio a una horquilla de “viga” una cantidad comparable de recorrido al telescopio y la máquina tenía una parte delantera mucho más fuerte. Casi imbatible en la categoría de 1.000 cc corriendo y subiendo cuestas.
La combinación piloto/máquina también era un competidor frecuente en los circuitos de aeródromos.
ESPECIFICACIÓN
Motor: 500 Vee-twin r, ooo ccohv; funcionamiento de la válvula
con árboles de levas altos y varillas de presión cortas’. Encendido: magneto.
Transmisión: transmisión primaria de tres cadenas de tres series con tensor deslizante a caja de cambios de cuatro velocidades en la unidad y el motor; transmisión final con cadena.
Bastidor: columna vertebral de vigas en cajón, que incorpora cabezal de dirección y depósito de aceite, atornillado a las culatas; Suspensión trasera con horquilla basculante triangular con muelles anclados a la parte trasera del cinturón de la caja.
Horquillas: Vigas “Girdraulic”.
George Brown y sus grandes gemelos Vincent se ven aquí en acción en Shelsley Walsh en septiembre de 1951.
Vincent HRD “RÁPIDO” 1938
1938 VICENTE-HRD “RÁPIDO”. El desarrollo básico del Vincent-HRD Serie A “Rapide” de antes de la guerra. Este motor era capaz, con solo un poco de ajuste, de más bhp que los bastidores “funcionales” de 500 cc de la época, por lo que era natural que algunos de ellos aparecieran en la pista de carreras poco después de la introducción del modelo.
Según la leyenda, se corrieron pistas de hierba en el sureste (el nombre es Ted Frend en la historia). En pistas mojadas fue una gran vista. . . y poco después las carreras “ilimitadas” en programas de pista de hierba en el centro se catalogaron como “hasta 650 cc”. ¡Es una historia bastante bonita!
La fábrica de Vincent-HRD siempre tuvo “saltadores”; Vincent fue un hombre que ideó un cuadro de resorte muy bueno en un momento en que había muchos muy malos, y se asoció con HRD (Howard R. Davies, ganador de 500cc TT para “350”). construyendo los primeros Vincent-HRD a finales de los años veinte.
Entonces, no fue una sorpresa cuando se anunció que el “1,000” estaría equipado con una suspensión de horquilla pivotante. Lo interesante fue emplear dos frenos en cada rueda, para dar potencia de frenado a la altura del rendimiento, y este último fue muy bueno. Después de que varias revistas probaran la nueva Vincent-HRD, otro importante fabricante dejó de promocionar sus productos como “la máquina de producción más rápida del mundo”.
La transmisión fue los talones de Aquiles Vincent-HRD antes de la guerra. La prueba de carretera de Cycle Motor indicó que el deslizamiento del embrague estaba por encima de las 100 mph y que la capacidad total de la máquina solo se podía alcanzar si el embrague se mantenía en perfectas condiciones.
“Ginger” Wood, visto en acción en la imagen, era un ciclista cuyo embrague funcionaba. . . .
Especificación
Motor: 47^° Vee-twin 1.000 ccohv; funcionamiento de la válvula
con árbol de levas alto y varillas de presión cortas. Encendido: magneto.
Transmisión: cadena de cuatro cambios de tres velocidades. Cuadro: monotubo tipo cuna hacia abajo, con horquilla pivotante
suspensión trasera. Horquillas: viga
