Victoria de Fourr Wind

Velocidad Cuatro Victoria

John Bloor de Triumph se llama un culo fiscal duro. Vuela en clase económica y espera lo mismo de los subordinados. La fábrica de Hinckley es un buen ejemplo de fabricación eficiente, y la línea de productos aprovecha al máximo las economías de escala y la uniformidad de las piezas. Y, sin embargo, no sabemos cómo Triumph vende respetuosamente el Speed ​​Four por $ 6500. Honestamente, no podemos verlo.

Alguien dentro de Triumph obviamente sabe cómo juntar algunos chelines, por lo que el precio es ridículamente bajo, casi dos grandes desde el precio de la TT600 original y hasta la etiqueta de 2003. De hecho, esta bicicleta estaba originalmente destinada a entrar en la “Solución de $ 7000” porque, dicho sea de paso, se trata de la misma cantidad de dinero que las demás. Un problema salió a la luz alrededor de 500 yardas en el viaje de prueba: en casi todas las categorías de rendimiento, el Speed ​​​​Four destruye las tres explosiones económicas de Japón. Sin darnos cuenta, lanzamos un truco doble de Hollywood en un salón de clases de nerds de la ciencia que balancean sables de luz falsos; les tomó un total de cinco minutos quitarse las suelas recubiertas de poliéster.

debemos saber El Speed ​​​​Four es básicamente el TT600 sin carenado retirado y unas buenas vacaciones de esquí cortan el precio de etiqueta. (También está muy cerca de las 600 de Daytona en particular). Un par de faros con ojos saltones y un carenado mini-pra del Triple Speed ​​​​fueron abordados hacia adelante. Mecánicamente, el Speed ​​Four recibe un ligero ajuste para mejorar el rango medio a un costo superior en comparación con el TT600. En nuestro banco de pruebas SuperFlow, sin embargo, el rango medio reforzado no apareció. En comparación con el TT600 ’02, la pista de torque del Speed ​​Four ’04 mostró una ventaja muy pequeña entre 3500 y 4750 rpm y un bache corto de 4.1 libras-pie a 7500 rpm, pero siguió fielmente la curva del TT por lo demás. Excepto en la parte superior, claro, donde se acuesta el Speed ​​Four neutralizado; su pico de 88,5 caballos de fuerza está muy por debajo de los 96,7 por TT.

Sin restricciones en el banco de pruebas, Speed ​​​​Four está espalda con espalda con más entusiasmo. El motor es relativamente suave en los respaldos más bajos y más altos, aunque vuela entre 5500 y aproximadamente 8000, justo cuando conduces la mayor parte del tiempo y sientes una gran fuerza en compañía de bicicletas de bajo costo, con una agradable voluntad de volver. y su cálida banda sonora para arrancar. El 90 por ciento de los demonios de inyección de combustible TT finalmente son vencidos por la victoria; El Four se siente muy bien cuando hace frío, pero está un poco empapado desde abajo cuando hace calor. Cierta brusquedad todavía está inactiva, aumentada por un poco de línea de transmisión de pestañas (muy parecida a la Yamaha FZ6). En general, la Speed ​​Four se siente como lo es: una moto deportiva remodelada una vez por delante como una moto semi-estándar, rara y desnuda de Harold.

Victory sabiamente dejó el chasis TT sin cambios en la traducción a Speed ​​Four, por lo que tiene la mejor y más ajustable suspensión, horquilla de cartucho de aluminio KYB en la parte delantera y amortiguador totalmente ajustable acoplado al basculante de aleación en polvo en la parte trasera. . El S4 también tiene los frenos más fuertes y las manijas más afiladas en los batidores por el mismo precio. Al igual que en el TT, la dirección de Triumph es liviana y precisa, lo que le brinda una lectura honesta de lo que están haciendo los excelentes neumáticos Bridgestone BT010. Si bien no es liviana, con 446 libras en mojado, equivale a 599 libras y 17 libras más que la SV650, la bicicleta nunca se siente mental. Quizás de la misma forma que el 599 lleva su peso en el lugar adecuado, el Speed ​​Four esconde la altura con el centro de gravedad ideal y la geometría agresiva del chasis. Y, sin embargo, la Triumph no corre el riesgo de sacudir barras estrechas de clips arqueados fuera de su alcance, incluso si tiene que cruzar un camino cortado en medio de una esquina. Speed ​​Four conduce a la confianza.

El británico desnudo se burla de los pilotos experimentados, pero no es un durmiente nuevo. (Lo admitimos; esto es un trabajo duro.) En comparación con los demás, la suspensión de Triumph está firmemente conectada a tierra y responde bien a las pequeñas imperfecciones, pero el chasis hace que el caballo normal sea un pasatiempo más deportivo, como lo encontraría en su carretera. cuadra. Como resultado, los Cuatro tienen poco ataque para hacer que el chasis funcione mejor; no es tan cerámico a unas cinco décimas de velocidad como, por ejemplo, el Honda 599. Los potentes frenos son un poco demasiado afilados para los verdaderos principiantes y queremos que la palanca ajustable tenga un rango más cercano a la barra, ya que no usamos todos los guantes talla XXL. La ergonomía principal proviene de la escuela de estándares de bicicletas deportivas anterior, lo que las hace increíblemente cómodas en comparación con las 600 más pequeñas, livianas y pesadas de hoy en día, pero son mucho más estrechas y agresivas que las otras tres posturas para sentarse. En particular, el Speed ​​Four es muy ajustado entre los asientos y una clavija, lo que desafía a los ciclistas de piernas largas a encontrar una posición cómoda. De hecho, si el S4 tuviera la ergonomía más estándar (pasadores inferiores, barras tubulares de estilo triple en el Luas), probablemente lo volvería a colocar en la comparación principal, donde estamos bastante seguros de que fue la victoria.

Incluso un caso difícil como John Bloor sonreiría ante eso. Ciclismo Mundial