VOR Enduro EN 450
VOR EN 450
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Marca Modelo |
VOR EN 450 |
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Año |
2003 |
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Motor |
Cuatro tiempos, monocilíndrico, 4 válvulas por cilindro. |
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Cumas |
444 cc / 27,1 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 97 x 60,1 mm |
| Índice de compresión | 12,2: 1 |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Sistema de lubricación | Forzado en caso de caderas mojadas |
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Inducción |
Dell ‘Orto VHSB 38 mm lado plano |
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Encendido |
Encendido electrónico húmedo Ducati |
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A partir de |
Patear |
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Transmisión |
5 velocidades |
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Unidad final |
Cadena |
| Marco | Marco marginal, CrMo, largueros de sección transversal ovalada, marco trasero de aluminio |
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Suspensión Inicial |
Horquilla ascendente sistema progresivo, Paioli Kayaba 46 mm |
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Paseo en rueda delantera |
295 mm / 11,6 “ |
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Suspensión trasera |
Monoamortiguador Öhlins hidráulico progresivo, extensión y compresión de precarga ajustable a baja velocidad |
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Paseo en rueda trasera |
315 mm / 12,4 “ |
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Frenos delanteros |
Disco simple de 270 mm, pinza de 2 pistones |
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Frenos traseros |
Disco simple de 220 mm, pinza de 1 pistón |
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Neumático delantero |
90 / 90-21 |
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Cúil Tire |
140 / 80-18 |
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distancia entre ejes |
1485 mm / 58,5 “ |
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Peso en seco |
118 kg / 260 libras |
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Capacidad de combustible |
9 litros / 2,4 gal EE.UU. |
Resumen de la revisión del propietario:
Cosas malas:
1) La cadena abolla el marco cuando el cilindro es nuevo y la cadena está ligeramente floja. Suena como un “ping” de un encendido muy avanzado. Me morí de miedo hasta que lo descubrí.
2) Se vuelven expulsados por la atmósfera de alta densidad de Júpiter. (rico)
3) Cambie el aceite con frecuencia, y si lo llena en exceso, se le pegará en las botas hasta que se le escape el exceso.
4) Tirar del bastidor auxiliar es un fastidio. Y hay que ajustar la aguja.
5) La enduro viene con un silenciador del tamaño de un guisante. Un silenciador de cruz en V en realidad capta las cosas.
6) Algunos tienen un terminal de batería roto, luego la batería se agota.
Buen material.
1) Se ve muy bien.
2) Ergo es increíble. Puede nadar sobre esa bicicleta. Realmente te permite aprovechar el ya buen manejo.
3) Mejores componentes que incluso muchos de los populares han sido considerados por el mercado como “imprescindibles” para la mayoría de las marcas japonesas.
4) Embrague hidráulico. Muy agradable.
5) Arranca el tiempo sin problemas.
6) Material de la cadena de juntas tóricas.
7) entrega de potencia suave.
8) Gran manejo. Estable pero retorcido. Mucho mejor de lo que esperaba en base a mi experiencia VOR anterior.
9) Gano el rollo – la base contra muchos no lo creerías.
10) Nunca me dejó en el camino. Era confiable.
11) La suspensión era un stock fijo a un lugar donde no creo que valiera la pena el dinero para enviárselo a esos “expertos” (y monté un poco de un tipo famoso de MX, algo que ni siquiera tenía el alto Liquidación en dólares Tengo una mejor bifurcación, pero no hay lugar cerca de la conmoción por mis condiciones. He montado algunas de ellas ahora.)
12) Gira. y SO perdón. Ni siquiera puedo contar cuántas veces golpeé una sección de hielo o lodo resbaladizo a gran velocidad cuando el frente quiere lavarse… ¡pero lo hace e incluso cuando lo hace, pude recuperarme! Y cualquier otra cosa que montara rápido me dejaría en las mismas condiciones. Eso es todo, desde YZ hasta RM y KTM … Los hice todos aquí.
13) VOR-USA tiene una política agresiva de atención al cliente.
14) Las piezas son más baratas que otras marcas europeas. Tan barato como la mayoría de Japón.
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