Yamaha DT250

Yamaha DT-2 250

La Yamaha DT es una serie de motocicletas y ciclomotores producidos por Yamaha Motor Corporation. Los modelos de la serie GP tienen una cilindrada de motor de 50 a 400 cc (3,1 a 24,4 cuin). El primer modelo DT, el DT-1, se lanzó en 1968 y se vendió rápidamente durante su producción inicial de 12,000 unidades.

Yamaha creó la serie GP a fines de la década de 1960 cuando el mercado de motocicletas de EE. UU. estaba en baja. La investigación de mercado con Yamaha reveló que, a pesar de las bajas ventas de motocicletas, había un mercado no relacionado para las motocicletas todoterreno. En ese momento, solo unos pocos fabricantes especializados europeos, como Bultaco y Husqvarna, fabricaban motocicletas específicamente para uso todoterreno. En cambio, muchos propietarios de motocicletas las compraron y modificaron para uso todoterreno, generalmente elevando el silenciador, agregando barras de mano reforzadas y colocando una placa protectora debajo del motor. Estas modificaciones se denominaron comúnmente creación de codificadores. El primer modelo DT, la bicicleta de pista DT-1, se lanzó en 1968 y se agotó rápidamente.

La serie Yamaha DT con suspensión trasera monoamortiguador se introdujo para la temporada de 1976 tras el éxito de las máquinas montadas en los campeonatos mundiales de motocross. Siempre confundidas, las siglas destinadas a identificar la función de muchas bicicletas japonesas,

Yam-ahas incluido, realmente sigue la lógica descarriada. Entonces, un GP, ​​que podría interpretarse justamente como una pista de tierra, significa el uso de Dios. (Dónde entra T no está del todo claro, aunque Track tiene un sentido razonable, por supuesto).

Unos años después del cuadro original del monoshock, que se vio comprometido por el diseño anterior de la horquilla de amortiguación, el cuadro GP se diseñó específicamente para acomodar el sistema voladizo: por lo que el asiento era solo medio alto, en lugar de encajar. para ciclistas en forma de más de 6 pies, que nunca parecían relajarse desde una posición vertical, y mejoró la accesibilidad del motor. La unidad de resorte, que corre paralela al tubo del tanque, fue autorizada por De Carbon y combinó el uso de gas inerte lleno de fluidos hidráulicos.

El motor estaba equipado con el sistema de inducción de caja de láminas, ninguno de los ecualizadores armónicos que se consideraban necesarios para el buen funcionamiento de las máquinas de una sola ‘calle’ y mucha potencia, aunque no en ángulo para uso en carretera. (Había, por ejemplo, una tendencia a la ignición trasera en la garganta cerrada), el GP hizo un útil crucero de asfalto de 65 mph que no era demasiado acústico.
En bruto, era demasiado pesado y no lo suficientemente poderoso para ser un competidor serio; entre los aficionados semiserios, sin embargo, se destacó como líder.