Yamaha RD 350R

Yamaha RD 350R

Prueba de carretera gratuita de 1992,

Bicicletas MX, hombres en el trabajo, Oxford Utd. jeans elásticos, Yam’s I RD350YPVS. Todas estas cosas fueron ganadoras en 1983. Eso muestra cuánto pueden cambiar las cosas en una década.

Sobre todo, la gente cambia. Si tienes cierta edad, fue TU momento a principios de los 80. Una época en la que las niñas disfrutaban del Spandau y los Duranics; los muchachos estaban en Whitesnake o AC / DC y había carteles de Debbie Harry y. en cuanto a bicicletas, la LC estaba donde estaba.

En 1983 tenía 18 años, tenía 250LC que corté por un 350 temprano, no conocía mi trasero desde mi ángulo, pero, soditall, TENÍA 350LC, uno blanco y azul con Road-runner lis, y ‘ Allí son Pro-Ams y ‘Allspccds’ y puños Baja que olvidé pegar correctamente, los pesos superiores de una pequeña barra anodizada azul de Warwick Motorcycles y un ‘amortiguador de dirección, ¡y de Dios! Chico, me LURVV WED esa bicicleta. Me gustó más que cualquier otra bicicleta antes, después o en el medio. Pienso.

Pero las cosas han cambiado. Desde entonces, por supuesto, yo (y probablemente toda mi generación) he aprendido mucho. Aprendimos que solo los imbéciles usan un soporte trasero de llanta 4.10 de gran tamaño diseñado para 3.50; aprendió que el sexo no siempre tiene por qué ser un desastre sino que suelen darse grandes cantidades de sidra; Aprendieron que las personas con plancton IQ pusieron aceite de caja de cambios en el tanque de dos tiempos y aprendieron a tirar de ruedas decentes. Pero sobre todo, tengo Icamt que, si bien es hermoso, según los estándares de LC de hoy. de hecho, había un montón de mierda.

En otras palabras, la decisión de los importadores británicos Yamaha Mitsui parece tener tanto sentido como la RD350R brasileña ahora reintroducida con EMI lanzando los mayores éxitos en Kajagoogoo. Los tiempos han cambiado, la gente está cambiando, las bicicletas han cambiado. En 1983 odiaba las válvulas de potencia bastardas, pero como eran tan buenas, mi LC expiró. La semana pasada inicialmente odiaba la nueva RD350R del ’92 solo porque es tan VIEJA bastarda.

Lo cual es… pero esa no es toda la historia. Esta historia comienza con por qué, cuando Japón produjo la última de las válvulas de potencia, la RD350F2. descontinuado hace 18 meses completos, el nuevo RD350R incluso existe. Lo que sucedió es que la avanzada brasileña de Yamaha tomó los puertos antiguos y la idea no pudo continuar la producción, con algunas modificaciones, solo para el mercado interno. Sin embargo, Mitsui realmente disfrutó de esto y, animado por el hecho de que el Reino Unido había sido durante años el mercado más grande para las válvulas de potencia, decidió presentarlas aquí. Italia parece estar recibiendo algo también.

Dos diferencias principales, así como un par de naphs distintos (lo siento, ‘feo’, esto es 1992, recuerde …) las ruedas pintadas de blanco distintivo-quish de la R del viejo F2. A saber: un nuevo carenado holgado, no elegante con un faro doble (se veía bien cuando una persona lo vio por primera vez en el NEC; después de vivir con él durante unas semanas, quería atacarlo con una motosierra y una lata Holts negra mate) . ); y un motor ligeramente ‘más suave’.

El término ‘más suave’ es un poco una tapadera aquí. Por alguna razón desconocida para Mitsui, hay algunas arandelas restrictoras en los tubos de escape de la bicicleta, como las importadas, lo que elimina significativamente la potencia máxima. Ya han sido retirados de la bicicleta de prueba. Mitsui insta a todos los distribuidores a que lo hagan por su cuenta.

Pero incluso sin las restricciones, Mitsui admite libremente que las R no están del todo a la altura de los viejos estándares de válvulas de potencia, aunque están cerca. De acuerdo con las especificaciones, el motor debería ser igual al F2… obviamente no. Ellos están desconcertados, nosotros estamos desconcertados, tal vez el arco de escape esté más desconcertado. Definitivamente suena más silencioso que el viejo F2. Mientras tanto, otras teorías aplican un tunk ligeramente más suave para compensar la gasolina sucia del tercer mundo; concesiones a escala de selva tropical y el tipo de cambio al contado actual para la caoba en divisas.

Sobre el papel, emite hasta 117 mph y un conocido cuarto de 13.5 scc, que de todos modos es el mejor para las bicicletas modernas. Y, por mi dinero, mientras que RGV250 y similares son capaces de producir cantidades mucho mayores, el R todavía tiene suficiente para sonreír antes del té.

La belleza de las viejas LC y las últimas válvulas de potencia siempre estuvo en el camino ª entrega. Fue una gran ventaja haber contado, sin duda, con los gloriosos reyes de su época. Dado que las mismas cifras apenas aumentan ahora, no debería interrumpir por completo la fiesta.

No es asi. El motor R me dio más diversión que antes desde que Batley Gen estaba en mi habitación y me recordó los pasos agigantados de mi infancia perdida. Yo asi fácil ‘. Los Powervalves nunca fueron como muchos de los strokcrs de golpe alto de hoy en día. Te dan lo que necesitas, cuando lo quieres.

Hogar preciso: material burbujeante de 2-4000 rpm, casi seda (garantizado para producir una agradable nube de humo azul en las luces). “Buenos días, señora”. T ridc-in-work: 4-7500rpm de (casi responsable, suave, rápido progreso. La dc-dah, barrer, barrer, swoosh. El brai en una bolsa de basura más: 7500-9500rpi Tiempo de tuerca. ‘Gus to she gritó N que gira Stomp esos resortes de engranajes de chispa Controla todo menos el pecado} dedo en esa deliciosa oreja No te molestes en buscar más allá de 9500rj ‘porque muere más rápido que una gamba en una olla de agua hirviendo .un vaquero.Sí-h

Por supuesto, lo que también hizo que las cifras de 117 mph/13,5 segundos fueran divertidas en ese momento, y que es tan cierto hoy en día, es que es el único chasis coi que lo acepta. Las esquinas de un tono redondo f pueden no tener nada que decir sobre la GSX-R750 Fire Blade o, en el delgado R comienza a tejer y rastrillar c \ tan suavemente como se ponen las cosas, qué palabra, emocionante. Nunca es suficiente cerca de usar de usted. pero es comparativamente crudo. El marco de acero tubular es un poco más grande que nunca: los bolígrafos finos MT75s le dicen que sus límites no están muy lejos; t los topes delanteros se sienten duros como si fueran almohadillas; hecho de madera dura brasileña y desea el respaldo delicado pero útil; y me y piezas como los alfileres, el soporte central y los spannies para rascar cuando realmente lo desee. pero haz todo esto sí divertido y relativamente cuerdo, créeme. Mientras te acercas a él en GSX-R750 o similar theaphota.

La otra mitad de la fórmula del éxito es cuán civilizado puede ser el T durante los momentos en que no está de humor para lastimar a Mick Doohan y amenazar la paz y la tranquilidad del campo cercano.

Viajar en el RD350R es algo agradable. El sitio de conducción semideportiva es bastante espacioso en comparación con los soportes más modernos. Es ligero pero muy estable (gracias quizás a que el carenado de los faros gemelos lleva más peso en la parte delantera). El asiento es decente, el suministro de almohadillas es tan bueno, si no mejor, que la mayoría de los 6 (X) y el carenado es excelente para hacer rebotar el valor de la velocidad del viento en su pecho.

En cuanto al equipo, sí, la T es un poco Roadshow de antigüedades. Kickstarters y nudos asfixiantes y espejos borrosos. El acabado es un poco cuestionable: el interior es un carenado horrible, la pintura de las ruedas. Pero se encuentra en el medio, buenos rieles y manos oscilantes con más pañales grasosos que una copia. Jinetes fáciles son ideas que creo que vale la pena revivir.

Esta es una bicicleta práctica: fácil, simple, cómoda y versátil. Lo más importante es que es muy divertido Y relativamente barato (ya hemos visto distribuidores que los anuncian por menos de £ 3000).

Pero lo más importante que puede pasar es que, a pesar de todo lo anterior, a pesar de lo práctico, divertido y relevante que puede ser el RD, la parte pensará que era principalmente gente como una bicicleta vieja. Y aunque me molesta admitirlo, todavía no puedo quitarme esa idea de la cabeza.

El RD350 sigue siendo la misma maravillosa combinación de oliva y practicidad que tenía hace una década. Todavía es válido. Pero ahora es una bicicleta para hombres pobres y es un poco vergonzoso cuando piensas en el escaparate en comparación con el que ofrece bicicletas con estilo y estilo como la ZXR400. Lamentablemente, no soy el único. Y sobre todo, por eso no me compraré una RD350R. Pero si ese tipo de cosas no te molestan, te divertirás mucho. Lo hice, en 1983. □

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